Marko Hanželic
Najnovija verzija Toyote luksuzni model Century trenutno se proizvodi u tvornici Tahara u Japanu. Ovaj novi SUV, prvi koji nosi značku Century, mukotrpno je ručno izradio predani tim od 40 kvalificiranih radnika odabranih među radnom snagom od 1.500 ljudi. Kako bi osigurali mjesto na tekućoj traci, ovi su radnici morali položiti rigorozan trodijelni ispit.
Hiroki Tanaka, jedan od radnika koji je izabran u tim morao je završiti obvezni tečaj i položiti certifikacijski ispit kako bi osigurao mjesto u timu. Ispit se sastojao od tri modula: početna procjena osnovnih vještina, pismeni test koji je pokrivao povijest modela Century, strukturu vozila i srodne teme te praktični test koji je demonstrirao vještine sastavljanja luksuzne serije.
"Pisani ispit je bio teži od praktičnog, jer je sadržavao 200 pitanja, ali sam ga položio tako što sam prvi put nakon studentskih godina intenzivno prolazio kroz knjige", rekao je Toyota Times. “Naučio sam puno novih stvari, od povijesti Toyote i modela Century do jedinstvenih visokokvalitetnih tehnika izrade automobila. Bilo je to neprocjenjivo iskustvo.”
Tridesetpetogodišnji radnik u Toyoti je zaposlen od 2007. godine. Kao dipl. Akademije tehničkih znanja i vještina kaže da je bio oduševljen što je odmah počeo raditi na liniji Land Cruiser, jer je to bio njegov auto iz snova, a posao mu je ubrzo omogućio da ga sam kupi.
Njegovo iskustvo u skladanju šasije Land Cruisera dobro su ga pripremili za njegov sadašnji posao pričvršćivanja komponenti ovjesa na vozila Stoljeće. Njegov rad je posebno važan, jer se kvarovi poznaju na ostatku vozila.
U Toyoti je preciznost uvijek u središtu pažnje, na luksuzno Stoljeće ali to je postalo prava opsesija. Dok proizvođač automobila dopušta odstupanje okretnog momenta od 20 posto od specifikacije na svojim tipičnim vozilima, dopušta samo 5 posto odstupanja na premium SUV-u.
"Na svim montažnim linijama osim Centuryja, svaka se matica ili vijak zateže u jednom prolazu pomoću steznog alata," On je rekao Tanaka. „Na montažnoj traci Centuryja, zbog strogih zahtjeva točnosti, prvo zatežemo ručno uz pomoć šablone, a zatim ponovno pomoću alata za pričvršćivanje kako bismo se približili ciljnom momentu. Na kraju, koristimo digitalni moment ključ čije se vrijednosti momenta prenose u računala, radeći ručno kako bismo dobili konačnu vrijednost.”
Tanaka kaže da jest pravilno funkcioniranje teže, kako se čini. Ovo je posebno istinito ispod vozila, gdje su vrijednosti okretnog momenta obično veće. Kaže da u svakom poslu koji zahtijeva više od cca 150 Nm okretnog momenta, stavljajući cijelo tijelo u zatezanje, što otežava precizno podešavanje.
To znači da zatezanje većih dijelova može potrajati i do jedne minute, što je 12 puta više nego pet sekundi koliko je potrebno radnicima da zategnu matice i vijke na drugim vozilima. To znači da Toyota proizvodi samo tri primjerka ovog modela dnevno Stoljeće.
Na montažnoj traci Centuryja odabrani radnici podijeljeni su u jedan od četiri specijalizirana odjela: Podrezati, koji je odgovoran za upravljanje komponentama kao što su nadzorne ploče i krovovi; šasija, koja se brine za instalaciju PHEV motora, ovjesa i montažu akumulatora; Završna montaža, koja se bavi sjedalima, vratima i prozorima; Podešavanje/tekućine, koji kontrolira zadatke kao što su rashladna tekućina motora i kočioni sustavi.
Rezultat je prekrasno dorađen SUV, dokazujući da su usprkos svoj automatizaciji u modernim tvornicama automobila, obrtnici i dalje ključni za izradu najboljih vozila.
