Bojan Vrbnjak
Dobro, podnaslov kaže “ljuljačka za odlazak u mirovinu". Ali prvi Mercedes B klasa serija modela 245 puno mu ide, ako zanemarimo njegov umirovljeni imidž. Puno 245 B razreda, koji su objavljeni u 2005, dobri su i danas 13 godina nakon prestanka proizvodnje, može se vidjeti na cestama. Samo u 2007. godini registrirano je više od 50.000 novih vozila!
Čvrst (i upravo zbog svog imidža) često jeftini rabljeni auto, koji je u dužini 4,27 metara nudio je puno prostora i udobno sjedenje. Klasa B je od tada klasa A naslijedio koncept sendviča. Prtljažnik bi mogao biti prostran do 2.245 litre. Međutim, osjetljive krovne rolete i kontinuirano varijabilni prijenos Autotronic nisu bili preporučeni. Na strani motora uglavnom su bili prisutni blagi motori B 150 sa snagom između 95 i 116 KS. Bio je najveći B 200 Turbo s 193 KM. Ali Mercedes bi mogao i nešto sasvim drugačije, što smo otkrili dok smo tražili fotografije prve B-klase. B 55. Ispričajte me? To zvuči više kao AMG. I to za prilično nesportski automobil.
Mercedes u Velikoj Britaniji model je predstavio početkom 2010. godine B 55: klasa B s V8 motor i pogon na stražnje kotače – poput sportskog automobila. I bez priloga"AMG“, jer Affalterbach nije imao nikakve veze s projektom. Automobil oznake B 55 nastao je godine Mercedesove tvornice v Rastatt na prijedlog upravitelja tvornice Peter Wesp. Svojim je zaposlenicima naredio da naprave neobično vozilo temeljeno na B klasi. Andreas Würz, odgovoran za tehničku obuku učenika, uzeo je sklopivi metar, izmjerena klasa B i došao do iznenađujućeg zaključka: treba ga ugraditi u njega V8 motor. Zajedno s kolegom Matija Rieger okupio oko sebe tim od dvanaest polaznika druge i treće godine školovanja i izradio specifikacije.
Koncept interijera klase B očekuje se da će ostati nepromijenjen, uz samo manje promjene planirane za vanjski izgled. Interijer bi trebao biti prilagođen za povećanu snagu. Uostalom, rezultat bi trebao biti prikladan za svakodnevnu uporabu. Polazište je bilo B 200 CDI, koji je ionako bio namijenjen učenju. Würz pronašao je novi motor 5,5-litreni V8 sa 388 KS in 530 Nm okretnog momenta. To je isti atmosferski motor tzv M 273 K E 55, koji se tih godina koristio u modelima E 500 in S 500. Ugrađen je u klasu B zajedno s sa sedam brzina automatski prijenos.
Ispušni sustav bio je napravljen od raznih Rezervni dijelovi i opremljen dvostrukom ispušnom cijevi koja osigurava karakterističan zvuk. Zatim su se bacili na posao potaknuti konverzije na prednji par kotača na pogon na stražnji par kotača. Ispostavilo se da je to stražnja osovina starije E-klase iz serije W 210 dobro geometrijsko rješenje. Uz pomoć pomoćnog okvira dio je ugrađen u klasu B. Kočnice preuzete su iz modela C32AMG: Sprijeda je ojačani obiteljski automobil bio opremljen zračnim diskovima dimenzija 345 x 34 milimetara, a straga sa zračnim diskovima dimenzija 300 x 30 milimetara. Sprijeda su bile felge AMG 8,5x18 i gume 235/40 ZR 18 Y. Stražnja osovina bila je opremljena naplatcima X 9 18 i gume 255/35 ZR 18 Y.
V unutra B 55 je dobio obloge od Alcantara na stupovima A, B i C i na stropu, a dodana su i sjedala od kože i alcantare. Na kraju su auto farbali bijela haljina s tamnom hladnijom maskom i tamno prigušena svjetla. Projektni tim posebno je ponosan što jest B 55 s njihovim 1620 kilograma samo oko 180 kilograma teži od originalnog modela. Prema riječima vođe momčadi, to je ono što bi trebao učiniti Würz omogućio sprint do 100 km/h manje od šest sekundi. Teško je povjerovati što sve može biti u u skromnu B klasu našao se u području pogonskih sustava: bio je dostupan i s uključenim pogonom Prirodni gas a prototipovi sa pogonske ćelije i projekti"E-Cell Plus” s elektromotorom i produživačem dometa.
