Bojan Vrbnjak
Kraj šezdesetih a početkom 1970-ih bio je automobilski svijet u znaku okretni motor. Mnoge velike tvrtke osigurale su licencu za Wankle motor, a 1967. s njim počinje raditi i Citroën. Citroën i NSU u početku je planirao zajednički automobil s Wankle motori, pri čemu je NSU htio prodati njemačku verziju, Citroën i francuski.
1967. god osnovali su tvrtku za proizvodnju motora Komotor sa sjedištem u Luksemburg. Ova tvrtka je tada kupljena licenca za Wankel motore za cestovna vozila i osnovao tvornicu u Altforweiler u saveznoj državi Saarland. U početku je tu trebao biti od god 1973 proizvodi svaki dan 25 Wankel motora; cilj proizvodnje bio je 500 jedinica dnevno, što bi zahtijevalo daljnje proširenje tvornice. Međutim, entuzijazam je odjednom prestao. Nakon arapsko-izraelski rat na židovski praznik Yom Kippur, arapski proizvođači nafte osigurali su otrežnjenje i aspirin u čaši vode. Otprilike u isto vrijeme, u jesen 1973., bilo je Citroën predstavljen na Međunarodnom sajmu automobila u Frankfurtu GS Birotor.
njegov dvotaktni Wanklov motor nudio se u potpunosti zbog svog iznimno glatkog rada i okretnog momenta novo iskustvo vožnje u usporedbi s konvencionalnim motorom Citroën GS. Interno ime: 624 KKM, daljnji razvoj jedinice iz NSU Ro 80, ali nešto slabije snage 107 KM in 137 Nm okretnog momenta. Ostali ključni podaci: 14 sekundi do 100 km/h, maksimalna brzina 175 km / h. Savršeno izbalansiran Uredski stol nije imao vibracija pa mu je razina buke bila iznimno niska sve do najvećih brzina. Hlađen vodom Wankle motor s dva diska imao je relativno jednostavan dizajn s osam glavnih elemenata: Osim dva trohoide a srednji dio koji razdvaja dvije trohoide imao je Uredski stol dva bočna dijela sprijeda i straga, dva rotirajuća klipa, također poznata kao rotori, i koljenasto vratilo s dva ekscentrika.
Četverotaktni sustav upalilo je bez ventila, opruge, poluge, poluge i bregaste osovine. U prvom je taktu smjesa goriva a zrak ulazio kroz usisni otvor. U drugom taktu klip je zatvorio usisni otvor i tako dalje cijedio smjesu. Iskre koje stvaraju svjećice zapaliti smjesu goriva i zraka u trenutku kada je pritisak kompresije najveći. V treći otkucaj ekspanzija je uzrokovala rotaciju klipa i, zahvaljujući silama pritiska koje djeluju na površinu klipa, osigurala potrebnu pogonsku energiju. U četvrtom i posljednji otkucaj klip je oslobodio izlazni otvor kako bi izgorjeli plinovi mogli istjecati. Komotor godinama propada kao zajednički projekt 1972, kada je VW povukao iz ugovora koji je NSU sklopio s Citroënom. Komotor tako postala jedina podružnica Citroën, a proizvedeni Wankel motor ugrađivan je u model GS.
Promjena situacije na tržištu izazvao prerani krah modela Uredski stol: zbog energetske krize od kraja godine 1973 potrošnja goriva je bila u prvom planu. Tvornica je za kompaktni Citroën GS Birotor odredbe dobrih 14 litara na 100 kilometara. Možda samo to nije bio odlučujući argument, nego visoka cijena: bilo je planirano 14.500 njemačkih maraka. Za ovu cijenu također možete dobiti DS 20 automatski Ali Mercedes 200, zbog čega je Citroën, koji je tada već bio u problemima, zaustavio prodaju i prije početka prodaje, jer se smatralo da GS Birotor nema dobre tržišne prilike. Samo između ožujka 1974. i ožujka 1975 847 Citroënov GS Birotor. Citroën je kasnije pokušao otkupiti sve automobile GS Birotor, kako bi se izbjegla nabava rezervnih dijelova. Unatoč ovoj odluci, ostalo je još cca 250 vozila Birotor.
