Bojan Vrbnjak
Kraljevska klasa moto sporta kreće se u pravcu novog zapisa. Ako se slika iz prve polovice ove sezone ponovi čak i iz utrke za GP Belgije, koji je zakazan nakon ljetne pauze, tada će sezona 2019. imati najmanje kvarova u povijesti Formule 1, Isprva 12 utrke samo smo snimali 11 ostavkivezan za tehničke probleme. To znači 0,92 povlači se u utrku.
U odnosu na posljednje tri godine, također je došlo do masovnog pada ostavki. Da ne spominjem razdoblje 70-ih, 80-ih i 90-ih. Ljeto 1987 bio s 12,1 raščlanjivanja u utrci za najgoru godinu u povijesti Grand Prixa. Godine 2018 bio je na 21s utrke 45 tehnički propusti. To je značilo 2,14 neuspjesi u trci. Godine 2017 je bio 60 neuspjeh 20s utrke, tj. tri po utrci. Godine 2016 bilo je malo bolje, primijećeno je 52 ostavke na 21s sezona utrka.
Ove je sezone sedam ekipa od ukupno deset vozilo više od toga 90 posto svih mogućih kilometara. Današnja pouzdanost zaista je zapanjujuća, pa bismo skoro mogli razgovarati o serijskom standardu. Ali za sport to je sve samo dobro, jer nedostaje ovaj faktor iznenađenja. U prošlosti, čak i na dosadnim utrkama, nikad nije bilo sigurno da će se nešto dogoditi. To danas znamo.
Pouzdanost je rezultat dalekovidni dizajn, visoka kvaliteta u proizvodnji, dobra analiza grešaka in dosljedna kontrola kvalitete, I ovdje je formula takva da, tko ima više novca, to je na boljoj strani. Postoji jasna razlika na terenu u statistici neuspjeha Formule 1, Tri najbolje momčadi imale su samo jednu tehničku grešku u prvih dvanaest utrka ove sezone. Preostalih sedam ekipa i deset. Ove godine još postoje ekipe bez ostavke zbog tehničkog kvara Mercedes, Ferrari, Williams, Alfa Romeo, Toro Rosso in Racing Point.
Najizraženije je poboljšanje kvalitete tima Red Bull, Tim iz Milton Keynes bio je poznat po brzim trkaćim automobilima, ali bili su i podložni kvarovima. Godine 2018 su na Red Bullu naveli ste devet neuspjeha, godinu prije bilo ih je osam. Ove je godine, međutim, samo jedan, naime v Baku, gdje je Pierre Gaslyu ispucala pogonska osovina. pri Red Bullu krivicu su pripisali nepovoljnim vibracijama tijekom vožnje preko pločnika.
Sportski direktor Red Bulla Marko Helmut kaže:Poboljšanje kvalitete bio je jasan cilj naših inženjera. Prošle godine smo zabilježili previše ostavki.„Sjetimo se da su im sudbine Red Bullu rado je gurnuo Crnog Petera svom bivšem motornom partneru Renault, Međutim, u prošlosti nije bilo uvijek Renault kriv za svoje ostavke. Došlo je do kvarova na kvačilu, mjenjaču ili električnom sustavu. Max Verstappen pitanja koja su bila da je partner motora također izravno odgovoran za kvarove šasije.
"Danas na testnim klupama možemo voziti puno duže i intenzivnije nego prije. To nam omogućava da testiramo sve komponente do krajnjih granica,"Tako mlad Nizozemac, Tajna je u tome Honda na testnim klupama testira veći broj motora koji mogu voziti s većim performansama u što realnijim uvjetima. „Honda također ima nekoliko ispitnih tablica. U Japanu imaju uređaje za testiranje svih mogućih komponenti,"Znači izdaje Christian Horner, Šef ekipe Red Bull-a.
Međutim, najveće bogatstvo tima je tzv VTT ispitna tablica (Virtualni test test), smješten u Milton Keynes, U ovoj pripremi, cijeli automobil s motorom, mjenjačem, šasijom i hlađenjem može se testirati noć i dan - na svim stazama. Red Bull može čak povezati svoj ispitni stol stvarne veličine izravno sa svojim simulatorom. Znači da automobil koji je u susjednoj sobi radi ono što mu trkač diktira u simulatoru. To u mercedes in Ferrari nije moguće.
Samo tri vrhunske momčadi Formule 1 imaju jedno od ovih VTT uređaji. A trošak, za ovu tehničku zvijer? Barem 15 milijuna eura, otvorite prema gore. S timom Renault misle da si do godine 2021 zakon tako počiva na ovom tehničkom čudu. Jer ako žele pratiti vrhunske timove, to je gotovo apsolutno neophodno. Vjerojatno nije tako Renault i njegov partner McLaren oni su na osmom i devetom mjestu po statističkim podacima pouzdanosti. Obje momčadi zajedno imaju sedam od jedanaest ostavki zbog tehnike ove sezone. spomenuto VTT ispitna tablica zajedno s povećanom kvalitetom praktično zamjenjuje stvarno testiranje. Ferrari je na početku novog milenija u Fioran in Mugello ove je godine također prešao do 70.000 XNUMX kilometara. To danas više nije dopušteno, ali na testnim tablicama nema ograničenja.
Manji privatni timovi zauvijek će proraditi ove zaostatke. Andy Green, voditelj tehničkog tima Racing bodoviNe, samo sa žaljenjem promatrajući ovu situaciju. „TVTT testne klupe predstavljaju veliku prednost koju će tvornički timovi imati zauvijek. Ne bi imalo smisla da kupujemo takav uređaj jer ne bismo imali dovoljno motora za testiranje."
