Marko Hanželic
Matt Grant, jedan od vlasnika poduzeća Modatek, koji radi sa svim poznatim Cosworth, napravio zanimljivu usporedbu na Twitteru između dva pogonska sklopa iz Formule 1, između kojih četrdeset šest godina dobne razlike.
U oba slučaja jest Cosworthov motor, na desnoj strani poznati motor označen DFV (dvostruki četiri ventila) 3.0L V8 od ljeta 1967i slijeva Cosworth CA 2.4L V8 od ljeta 2013.
Cosworth DFV jedan je od najpoznatijih pogonskih agregata Formule 1, jer je pokrenuo mnoge legendarne trkaće automobile. Ima V90 od 8 stupnjeva Jim Clark 1967. izvojevao je prvu pobjedu, a slijedila je još 155, sve do 1983. godine, kada je s njom slavio Keke Rosberg.
S druge strane Cosworth CA 2.4L V8 nije bio baš pobjednički motor, ali bio je popularan izbor za manje timove s ograničenim proračunom, a ušao je u povijest kao posljednji V8 prije ere V6-hibridnih pogonskih sklopova započetih 2014. godine.
Letimičan pogled na oba pogonska sklopa otkriva tehnološki napredak koji je postigla Formula 1 gotovo pola stoljeća, jer je novija jedinica znatno kompaktnija, unatoč tome što ima samo za 0,6 litara manji radni volumen. Uz pomoć CAD softvera i CNC strojeva sada je moguće izraditi znatno naprednije oblike nego prije pola stoljeća.
Isto vrijedi i za klipove koji se također značajno razlikuju po obliku, kao i po težini i veličini. Noviji klipovi unatoč usporedivoj čvrstoći, znatno su lakši i kompaktniji.
Iako je znatno moderniji od Cosworth DFV-a, CA motor naravno nije daleko od najnovije tehnologije danas. U posljednjih sedam godina stvari su se u Formuli 1 značajno promijenile na polju pogonskih sklopova, a uz pomoć električnog rada pogonski agregati sada postižu 50 posto toplinske učinkovitosti, što na prvi pogled možda ne izgleda previše, ali mora se imati na umu da toplinska učinkovitost pogonskog sklopa u konvencionalnom automobilu oko 30 posto.
