Petar Žmak
poznavatelji Formule 1 znamo da je bio Nigel Mansell prvi trkač koji je ušao u nastupnu utrku sezone 1989 koristi poluautomatski mjenjač u trkačkom automobilu pod kojim se potpisao John Barnard, Mišićani Englez pobijedio je u utrci, inovacija međutim, i sve ostale ekipe kopirale su se u svoje trkačke automobile. Točno je da je i bio John Barnard prvi koji je imao hrabrosti ukinuti klasična ručica mjenjača, u zamjenu za vesla na upravljaču, Ovim je također požeo svu povezanu slavu, ali danas je puno toga pridonio i sijedokosi gospodin Mauro Forghieri, koja već godinama testira slično rješenje 1979, toliko deset godina ranije, sa Gilles Villeneuve na stazi v Fioran, Pa što je to Bijes spriječiti v zabilježena povijest također s poluautomatskim mjenjačem?
Da bismo odgovorili, moramo krenuti u godinu 1979, koji je bio u Formula 1 revolucionarno s gledišta primjene turbo motori. Renault, koji se samo kladi 1.5-litreni turbo motor, sa šest prvih mjesta, četiri postolja i prvom pobjedom najavio to turbo doba pokucao na vrata, čega su bili svjesni i neki drugi timovi. I on je bio među njima Ferrari, zato Mauro Forghieri već razmišljam o tome što bih mogao učiniti kako bi uvođenje turbo motora bilo lakše. Bio je svjestan da s izvedba motora s turbopunjenjem, kao što su tada bili poznati, možda je došlo do većih kašnjenja u brzina motora, što bi zahtijevalo da se trkač posve razlikuje, grub i fizički naporan pristup prilikom promjene brzina. Pretpostavka koja se kasnije ispostavila još preciznijom.
tako hee Mauro sa svojim timom koji proučava kako razviti neke vrste poluautomatski mjenjač, što bi omogućilo trkaču kontinuirano držanje volanom prilikom istovremenog pomicanja, što bi također kraće vrijeme prebacivanja. Pri tome su se oslanjali na rješenje sekvencijalni mjenjač, koje su koristili trkaći motocikli, biti za isključi in mijenjanje brzina rabljeni hidraulični cilindri. Smjer razmišljanja je bio ispravan, a realizacija uopće nije bila jednostavna s obzirom na činjenicu da jest elektronička podrška sustav u ranoj fazi. Osim toga, bili su upravljački mehanizmi teške i velike, koje je potrebno dalje razvijati i integrirati pumpa na mjenjaču, koji se pobrinuo za dovoljan pritisak u hidraulični sistem, Ukratko, bilo je puno tehnički problemi i još više mogućih odgovora. Kako bi mjera bila puna, tim je zbog ovog prototipa sve to učinio tajno Enzo Ferrari nije mu bilo dopušteno znati apsolutno ništa. Zapovjednik nikad nije htio lutati po mraku i Mauro znao je da neće dopustiti takve testove trošeći novac i vrijeme.
Suprotno tome, dječaci su bili unutra tehnički tim sve zauzvrat inženjerski oduševljeno rješenjem. Izabran je za testnog mula Ferrari 312 T3, u koji su s malo strpljenja umetnuli samo komponente novog rješenja. Ovaj nije predvidio poluge upravljača mjenjač, međutim dva gumba na upravljaču, Jednom je stavio trkača u brzinu, a drugom je prebacio između zupčanika. Da se radi prototip u početnoj fazi, također su potvrdili električne žice za prijenos naredbi između tipki i upravljačke jedinice koji strše duž traka upravljača. Ferrari, ili točnije Forghieri poluautomatski mjenjač, je tako jedan ljetni dan u godini 1979, debitirao na stazi u Fiorani čast joj je otišla Gilles Villenueve. kanadski trkač, vozio bez većih problema 100 krug, a vrijeme u krugu u prosjeku je bilo nešto bolje od onog s normalnim mjenjačem, što je za Mauro Forghieri dobre vijesti i potvrdu značenja ideje.
Gilles Villeneuve, što je uvijek bilo izravna i iskrena u svojim izjavama, ali nakon što je izašao iz automobila i skinuo kacigu, Mauro rekao je: "Mjenjač radi, ali jako me brinu sve one žice oko volana. Nemojte me krivo shvatiti i računati kao loše, ali ne bih želio koristiti ovaj mjenjač i radije bih razgovarao s Ferrarijem o tome. " Stvarno je otišao Enza Ferrari i objasnio mu da ne može voziti trkački automobil i razmišljati u svakom krugu kad bi ga nešto uzdrmalo. Ferrari, što je bilo, kako je rečeno, samo po sebi protivnik takvim vijestima, zakoračio Villenueveova strane i razvoj novosti morali su se zaustaviti i čekati povoljnije uvjete.
Danci Forghieri kaže:Nikada se ne bismo utrkivali s takvom konfiguracijom kao što je imao prototip, sve električne žice bile bi zaštićene i naravno da se nitko ne bi stršio s upravljača, ali Enzo Ferrari je obećao Gillesu da s tim 'vragom' više neće morati biti na stazi, tako da stvar smo stavili u ladicu dok je John Barnard 1988. godine nije izneo na vidjelo."
