Bojan Vrbnjak
Aktualni svjetski prvaci srebrne strelice su prema Andy Cowell, voditelj odjela za motor, postigli su napredak sa svojim pogonska jedinica za ovu sezonu, a najveći korak koji su poduzeli bio je na terenu hlađenje, gdje su imali prilično problema prošle sezone.
Nova pravila hibridni pogonski agregati u osnovi su isti od uvođenja Formula 1 godine 2014 naprijed. Traži više kapacitet Inženjerima je sve teže, posebno s obzirom na ovogodišnju sezonu 22 utrka, gdje će timovi moći koristiti svaki trkački automobil tijekom cijele sezone bez penala tek nakon toga tri motora s unutarnjim izgaranjem, turbo puhao, jedinice MGU -H in MGU-K. 'Morali smo razviti šire područje čitavog pogonskog sklopa i analizirati svaki pojedini sklop. Nadam se da će postignuti rezultat rada pomoći bržem trkačkom automobilu na stazi,"Dakle, Cowell.
Mercedes je u šestogodišnjem hibridnom razdoblju Formule 1 svojim motorom postigao napredak u snazi, performansama i pouzdanosti, na što su još ponosniji toplinska učinkovitost, koji je od 2014. do 2019. rastao iznad 50 posto, „Savršenstvo ne postoji, jer uvijek postoji mogućnost poboljšanja, što je ujedno i vodilja cijelog tima,"Dodaje šef motora. „Uvijek se trudimo poboljšati svaki detalj, bilo na trkaćem automobilu, alatu, softveru ili sigurnosti. Znamo područja u kojima se želimo poboljšati, pa smo i dovoljno samokritični."
Prošle sezone je to bilo W10, prethodnik novog automobila W11, mučeni u toplinskim uvjetima. Prvi put smo to mogli konkretnije primjetiti u utrci za GP Austrije, gdje smo morali proći oba trkača lošije postavke motora tako da su čak mogli stići do cilja. Iz tog razloga, naporno su radili na poboljšanju hlađenja za ovogodišnji automobil. Pored većih radijatori tim se fokusirao na povećanje efikasnost hlađenjatako da motor može nesmetano raditi u vrućim uvjetima. „Usredotočili smo se uglavnom na rashladna sredstva koja mogu obavljati svoju funkciju na višim temperaturama,On je dodao Cowell.
