Bojan Vrbnjak
Vijest da hoće Honda na kraju sezone 2021 lijevo Formula 1, uzdrmao svijet kraljevske klase moto sporta. Ponovno je utječe na mogućnost postojanja za biti trenutni koncept motora neuspjeh. Formula 1 ima očit problem s motorom.
U sezoni 2022 bit će sa mercedes, Ferrari in Renault samo tri proizvođača motora u startu. Nikad ih nije bilo manje, ova marka postignuta je samo u dva slučaja: godinama 1974 oni su bili Ferrari, Ford-Cosworth in BRM i godine 2014 z mercedes, Ferrari in Renault. Možda i hoće Red Bull preuzeli motore Honda i sam ih dalje razvijao, kao što je to i činio Strelice u 1988. sa BMW motori pod markom megatron ili u 1998. i 1999. s Jelen motori. Kada je Renault izašli 1997., kupili im motore Supertehnologija te s njima opremio timove od 1998. do 2000. godine Williams, Benetton in BAR. Ipak, to bi također bilo za Red Bull bio samo privremeno rješenje dok god je mamac Formule 1 ne grize novog proizvođača kao na primjer Porsche, koja se u posljednje vrijeme najčešće spominje.
Pritom je sljedeće STATISTIKA alarmantno, jer u posljednjem desetljeću s Cosworth (2010. do 2013.) u Hondo (2015) u Formulu 1 ušao je samo dva proizvođača motora, najmanje do sada. Vrh smo doživjeli u 50skad smo imali proizvođače poput Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes in Maserati, i mnogi manji proizvođači od BPM, Küchen Ali Milano, uz proizvođače, marke iz serije Indy poput Offenhauser in Novi, Također u 60s (14), 80s Ali 90s (nakon 11) imali smo mnogo proizvođača koji su ponovno ušli u Formulu 1 ili se vratili nakon odsustva. Sada nema novih (starih) proizvođača. A koji je razlog?
Zašto se proizvođači okreću od Formule 1?
Jens Marquardt, sportski šef BMW-ja, objašnjava zašto Formula 1 više nije zanimljiva proizvođačima. “Turbo hibrid V6 pogon je koji nema nikakve veze s onim što imamo u serijskoj proizvodnji. S inženjerskog stajališta moram reći: 'Kapu dolje što mogu učiniti u Formuli 1, ali za cestu ova tehnika nije bitna.'”Jednostavno rečeno: Motori Formule 1 preskupi su, prekomplicirani i nisu dovoljno važni za serijsku proizvodnju. I kako će biti Formula 1 izašao iz te dileme? Vjerojatno s velikim mukama.
Na prvom mjestu - troškovi - već se radi. Nastupit će sljedeće godine strop proračuna od 145 milijuna eura, što će se postupno smanjivati na 2023 milijuna do 130. godine. Inače su u tome iznimke kao što su plaće trkača, prva tri zaposlenika i marketing. Ali s tim je jasno da bez varanja proračuni od 500 milijuna eura više nisu mogući. A varanje, zapravo, niti jedan proizvođač ne može priuštiti. Također i na točki dva - složenost motora - već se radi. Godine 2026 trebao biti sjajan Formule 1 uveo novu politiku motora. Okvir struje 1,6-litreni V6 turbo hibridni motor s okolo 1.000 konjanika trebao bi ostati, ali tehnika je toliko pojednostavljena da je novi proizvođač, prilikom ulaska u Formulu 1, kao što je bio slučaj Honda prve tri godine ne bih se posramio do kostiju.
Motor s unutarnjim izgaranjem protiv elektromotora
Najveći problem bit će treća točka - značaj za masovnu proizvodnju. Sve više i više proizvođača prelazi na elektro pokretljivost. Zbog ovoga imamo u Formula E čak deset proizvođača: Porsche, Audi, Mercedes, BMW, Jaguar, Nissan, DS, Mahindra, Zmaj in Dijete. Ali to bi i dalje bilo izvodljivo za Formulu 1. Problem je drugdje, jer mnogi automobilske brige žele pomoć politika izbrišite motore s unutarnjim izgaranjem iz njihove ponude. Budući da trkački programi moraju odgovarati marki problema, trkačke serije s motori s unutarnjim sagorijevanjem, poput Formule 1, više nisu relevantni. Isti se fenomen može primijetiti i u putničkim automobilima, gdje sve više proizvođača napušta seriju WTCR i radije koketiraju s električnom varijantom RTAS, koji će zaživjeti sljedeće godine.
Problem je u tome Formula 1 neće se prebaciti na električne motore. Prvi put je Formula E patent na elektromotore u trkačkim sportskim formulama. Formula 1 trebala bi jako uzeti ta prava drago platiti ili se jednostavno spojite s ovom serijom. Iznad svega, električni trkaći automobili i dalje su prespori. Još ne postižu brzinu 300 km / h, ali u smislu izvedbe mogu se samo pohvaliti 340 električnih konja. Čak i novi trkaći automobil Gen3, dolazi krajem godine 2022, neće doseći oznaku 500 konja. To, međutim, nema nikakve veze s kraljevskom klasom moto sporta. Pritom, međutim Formula 1 zapravo nema potrebe za skrivanjem. Svatko automobilski stručnjaci sigurno će električni automobili nisu rješenje. Čak će i u budućnosti postojati ekstremni motori s unutarnjim izgaranjem djelotvoran i mogu vam se svidjeti hibridi u kombinaciji s elektromotorima.
Hoće li Porsche biti prvi novi proizvođač u Formuli 1? Možda, ali ne prije 2026. godine!
I na ovom području Formula 1 već sja. Ne trenutno učinkovitiji motor s unutarnjim izgaranjem kakvo trenutno posjeduje Formula 1, s oko učinkovitosti 60 posto. Do ljeta 2030 želi Formulu 1, između ostalog, sa XNUMX% biološkim (sintetička) gorivo postaje cjelovito CO2 neutralan. Ali sve dok će šefovi koncerna samo koketirati električni automobili, Formula 1 nastavit će s napornim radom na privlačenju novih proizvođača. Ali na horizontu zasja zraka, što zvuči kao ime Porsche. Šef grupe VW Herbert Diess već bacio oko na kraljevsku klasu moto sporta. “Formula 1 postat će CO2 neutralan na temelju sintetičkih goriva. Puno je uzbudljiviji, zabavniji, trkaćiji i nudi bolju tehnološku konkurenciju od Formule E, koja čini nekoliko krugova oko gradskih središta."
Novi budući šef Formule 1, Stefano Domenicali, koji će sljedeće godine zamijeniti Amerikanca Chase Carey, već je dugi niz godina na čelu proizvođača sportskih automobila Lamborghini. Pa bi trebao znati kako oni misle šefovi koncerna i kako to može potaknuti proizvođače na ponovni ulazak Formula 1, iako možemo biti sigurni da neće imati lak posao.
