Marko Hanželic
Unatoč nekim glasinama i brojnim špijunskim slikama iz se BMW M2 CSL nikada nije pojavio kao serijski model, v Minhen ali također su jasno stavili do znanja da to neće učiniti. Tako ostaje najekstremnija verzija modela M2 M2CS, koja je najrjeđa (napravili su je u samo godinu dana), najekstremnija i ujedno najskuplja verzija kompaktnog kupea.
Njemački navijač nije to želio podnijeti, pa je zajedno s kreativnim odjelom tvornice BMW pripremio vlastita vizija modela M2 CSL, koji se inače oslanja "Normalan" BMW M2. Pritom je uspio masu vozila smanjiti za pozamašnih 110 kilograma, što znači da je težina vozila sada na razini legendarnog modela E46 M3 CSL, koji je ujedno i omiljeni model spomenutog gospodina.
Također sklop pogona pretvorio je niz promjena koje su istisnule trolitreni redni šesterocilindraš (S55) s dva turbopunjača za 382 kW (520 KS) maksimalna snaga i 660 Nm maksimalnog momenta. Dodatno napajanje pružio je nizozemski procesor Brook Auto Racing, a doprinosio je ispušni sustav Akrapović.
pri AST ovjes potpuno su promijenili ovjes, tvrtku Definirana kodiranja međutim, razvio je softver za mjenjač i blokadu diferencijala. Za vanjski korporativni imidž ovog jedinstvenog predmeta pobrinula se tvrtka Pojedinosti o topazu, koji su se odlučili za sliku koncepta Počast BMW-u 2002.
“Za mene je projekt Turbomeister ostvarenje sna. San o stvaranju vlastitog vozila zasnovanog na BMW M GmbH, ” Pravi Marc Ruten, vlasnik automobila. "Moja velika ljubav prema BMW-u i M GmbH, M3 CSL i priča o Turbomeisteru omogućili su mi da stvorim vlastitu kreaciju, koja ostaje vjerna krilatici - čisto zadovoljstvo u vožnji."
Galerija: BMW M2 Turbomeister Edition
