Bojan Vrbnjak
U povijest Formule 1 zabilježeno kao "usisavač”Naime, bio je to trkaći automobil Brabham BT46B, Glavni dizajner Gordon Murraykoji sebe vidi kao revolucionar, još uvijek je vrlo ponosan na svoj koncept. Godine 1979 želio je prestati dominacija lotosa od Colin Chapman, pri čemu je tzv efekt tla ili učinak tla izveden na potpuno jedinstven način. “Dizajneri 70-ih bili su podijeljeni u dvije struje. Bilo da ste bili za evoluciju ili revoluciju. Svi koji se klade na evoluciju napravili su vrlo solidne i dobre trkaće automobile. Samo su gledali što drugi ljudi rade,"tako Murray u podcastu Formule 1 "Iza mreže".
Dodao se u drugu skupinu: „Revolucionarna strana, poput Chapmana i ja također, mislila je drugačije: 'Ne sviđa mi se što drugi rade. Ponovno prođimo kroz pravila i vidimo gdje možemo dobiti nepoštenu prednost '." britanski neprestano se pitao, "Kako možemo napraviti trkački automobil još bolji, još brži, a ne samo za sjenu?- S ovim je geslom i on otišao Sezona 1978. 'Ova priča započinje s hitnom potrebom, jer je Lotus otkrio Ground-Effect 1977. godine takozvanim 'Wing-Carsima'."
Murray bio je pod pritiskom jer te je sam želio iskoristiti efekt tla, Ali stražnjica V12 Alfa je preširok i prevelik u dimenzijama. “1978. vidio sam nas iza svih trkaćih automobila, ne samo iza Lotusa. Stoga sam morao dosegnuti ili premašiti njihovu razinu vakuuma na drugi način.“Nemam pojma točnije pogledao politiku. “Našao sam rupu u politici i iz toga je nastao 'Fan-Car'." Murray objasnio je to BT46B djelovao vrlo primitivno. “Bio je to jednostavno usisavač koji je imao vanjske oštrice i 18-inčni ventilator na stražnjoj strani. Ovo je usisalo trkaći automobil na tlo.“Slijedeći primjer američkog sportaša Chaparral 2J je Murray stvarno instaliran na stražnjem dijelu automobila ventilator.
To je to usisavao zrak iz automobila i pustite ga straga. S tim je automobil bio doslovno zalijepljen za asfalt. Murray je i danas uvjeren: "Ovaj se automobil mogao trčati i na stropu.”Njegovom je pristupu bilo dopušteno da se utrkuje Švedska 1978. godine. 'Ovo je bio članak 3.7 tehničkog propisa,- sjeća se britanski. 'Tamo je bilo jednostavno napisano: Ako jedan dio ima prvenstveno aerodinamički učinak, tada taj dio mora ostati nepomičan na podvozju." Murray je riječ "najprije”Protumačeno kao više od 50 posto zraka usisava se kroz vodoravno postavljeni hladnjak.
Ventilator imao je, dakle funkcija prioritetada ohladi auto. “I manje od 50 posto pritiskalo je automobil na zemlju. Zbog toga su nas morali pustiti u utrku.I na stazi Anderstorp nakon čega slijedi iznenađenje: Niki Lauda unutra je Brabham izvojevali pobjedu. “Morali su potpuno promijeniti način utrke. Čak je Niki trebalo dosta vremena da se navikne na ovaj automobil,- Sjeća se Murray, „Jer je brzina u uglovima u trećem ili četvrtom stupnju prijenosa bila oko 50 km / h veća nego u normalnom automobilu."
I kao što je i danas običaj, bilo je brzo i tada širi nezadovoljstvo rivala. 'Ovo je prokleto dobar usisavač. Baca ti svo sranje i prašinu u lice velikom brzinom,„Je, na primjer, bentil Mario Andretti iz tima Lotos, Šef tima brabham, nitko drugi nego bernie ecclestone, morao zbog pritiska sa strane Foča luk i samo je trkački automobil nakon jedne utrke povukla u garažu. Kasnije je proglašen nezakonit, zbog čega do danas jedini model automobila, koji je na jedina predstava u prvenstvu Formule 1 ostvarili pobjedu.
