Marko Hanželic
Na webu se uvijek mogu pronaći zanimljive stvari, a nedavno sam negdje primijetio ovo s pitanjem postoji li uopće nešto od toga automobili odostraga aerodinamičniji kao s prednje strane. Na prvi pogled sve to zvuči kao kritika automobilskog dizajna, ali unatoč djelomičnoj istinitosti tvrdnje o aerodinamika stražnjeg dijela, takav dizajn automobila ipak ima više nego smisla.
Kao dokaz za posljednju tvrdnju nudimo vam snimku YouTubera pod imenom SuperfastMatt, koji je Jaguar Mark V "obradio" softverom za simulaciju aerodinamičkog strujanja. Jaguar Mark V na tržište je stigao 1948. godine i znatno je manje aerodinamički učinkovit od novih automobila.
Simulacija pokazuje zašto je to tako – veliki uspravni hladnjak, izbočena svjetla, savršeno ravno vjetrobransko staklo i širi stražnji dio vozila doprinose siromašnima koeficijent otpora, što u njegovom slučaju iznosi 0,457, koji se može usporediti s autobusom.
Ako ga okrenemo za 180 stupnjeva i struju usmjerimo prema stražnjem dijelu vozila, situacija je znatno bolja jer je znatno zaobljeniji unatoč rezervnom kotaču koji se nalazi straga. Koeficijent otpora u ovom slučaju je 0,339, što je usporedivo s Chevrolet Camaros od prije više od dva desetljeća.
Jaguar Mark V ali to nije jedini automobil koji se optužuje da ima aerodinamičniji stražnji kraj u odnosu na prednji kraj. Samo da se prisjetimo Austinov Allegro Ali Porsche 928. Činjenica je da na dizajn prednjeg dijela, uz mogućnost hlađenja motora, utječe i činjenica da automobil mora biti napravljen na način da što više apsorbira energiju udarca, dok u isto vrijeme vozač mora vidjeti cestu. Sve to utječe na oblik, a time i na koeficijent otpora.
