Bojan Vrbnjak
Tvrtka Tesla je nedavno dospjela na naslovnice sa svojim financijski rezultati za četvrti kvartal i cijelu 2022. godinu. Ovo je godišnji događaj kada glavni izvršni direktor tvrtke Elon Musk obično otkriva informacije o nadolazeće značajke i modifikacije vozila američkog proizvođača električnih vozila. I dok je bilo čvrstih izjava koje su mnogi očekivali, poput potvrđenog početka proizvodnje Cybertruck u ljeto ove godine i nadolazeće predstavljanje jačeg Hardware 4 računala, glavni izvršni direktor tvrtke može biti nenamjerno razočaran svaki vlasnik Tesle koji je platio puno novca da dobije paket Potpuno samostalno upravljanje vozilom (FSD).
Elon Musk upitan hoće li oni biti vlasnici trenutni automobili Tesla se može naknadno ugraditi posljednja generacija računala na autopilotu, a Amerikanac je rekao: "Troškovi i poteškoće naknadnog opremanja hardvera 3 novom opremom 4 su značajni. Tako da mislim da to ne bi bilo ekonomski isplativo." Mošus međutim, dodao je kako i dalje očekuje da tvrtka bude ispunila svoja obećanja, dano tijekom vremena s trenutnim hardverom 3. “Hardver 3 neće biti tako dobar kao hardver 4, ali uvjeren sam da će hardver 3 daleko premašiti sigurnost prosječne osobe. Dakle, kako ćemo završiti s ovim - recimo argumenta radi - ako hardver 3 može biti recimo 200% ili 300% sigurniji od ljudi, a hardver 4 može biti 500% ili 600%. Iza njega će biti hardver 5. Ali ono što je stvarno važno je poboljšati prosječnu sigurnost na cesti."
Uz trenutnu cijenu 15.000 dolara u SAD-u, Tesla FSD radi gotovo sve što radi jeftinija značajka Poboljšani autopilot, ali dodaje kontrole semafora i znakova stop. To je 9.000 dolara iznad cijene poboljšanog autopilota 6.000 dolara, samo zbog sposobnosti automobila, da otkriva semafore in znakovi za zaustavljanje. U prošlosti postoje ljudi koji su platili FSD, dobiti besplatnu nadogradnju hardvera od Hardver 2.5 do Hardver 3, koji se temelji na Teslinom vlastitom čipu i nudi više računalne snage od svog prethodnika. Ipak, u skladu s zakonodavci in SAE razine za automatizaciju vožnje značajka tzv potpuno autonomna vozeći američkih tvrtki još uvijek se smatra sustavom 2. stupanj, jer vozač mora biti na oprezu cijelo vrijeme i spreman intervenirati, u slučaju da se sustav isključi. To također znači da Tesla nije odgovoran, ako nešto pođe po zlu, a odgovornost je u potpunosti u rukama vozača.
