Bojan Vrbnjak
Bilo je vrijeme da upotrijebimo poznatu izreku: Kralj je mrtav, živio kralj. Prvi put u objektive fotografa zapeo je jako kamuflirani nasljednik Aventador u prosincu 2021. Uslijedila su bezbrojna druga viđenja, najave i divlja nagađanja. Sada imamo crno na bijelom: Novo perjanica Lamborghinija zvuči poimence Kodirano. A proizvođač ga vidi kao ništa manje nego novog paradigma za super sportske automobile. Naravno, Talijani i ovaj put sa svojim prvim "Supersport V12 HPEV” nisu odustali od imena poznatog bika iz arena za bikove. Kodirano na španjolskom također znači "mješoviti","bez odmora"Ili"nered". Ali to je također znak za "kajgana“, ali NIKADA to ne spominjite u prisutnosti nadležnih Lamborghinija.
Pogon
Evo imamo prvi plug-in hibrid iz Sant'Agata Bolognese. Revolucionarni pogon sastoji se od novorazvijenog 6,5 litarski V12 motor s prirodnim usisavanjem, koji se kombinira s tri elektromotora. Dva se nalaze na prednjoj osovini i brinu se za oba prednja kotača, dok je treći ugrađen na potpuno novi 8-stupanjski mjenjač s duplim kvačilom. Ovaj teži 193 kg uključujući električni motor i kaže se da je brži od 7-brzinskog u Huracanu. Postavlja se poprečno iza V12 motor, što omogućava prostor u srednjem tunelu dužine 1,55 metara i širine 0,24 metra, gdje su ugradili Litij-ionska baterija od 3,8 kWh, koji se može puniti na utičnici do 7 kW. Inače, bateriju mogu puniti i kočnice i, naravno, moćni V12 motor. Apsolutno električni asortiman Revuelta je oko 10 kilometara.
Novi benzinski motor L545 teži 218 kg, što ga čini najlakšim Lamborghinijev V12 svih vremena. 128 KS po litri obujma također je novi interni rekord. Snaga motora je 825 KM u vrtoglavici 9.250 okretaja u minuti po minuti. Maksimalni moment je 725 Nm. Crveno područje nalazi se na 9.500 okretaja u minuti. Za ove brojke možemo zahvaliti električnoj podršci. Dva prednja elektromotora teška su po 18,5 kilograma i nude po 150 KS i 350 Nm momenta na prednjim kotačima. Povrh toga sadrže vektorska raspodjela momenta. Maksimalni kapacitet sustava je 1.015 KM. To bi trebalo biti to Kodirano od 0 do 100 km/h ubrzano u 2,5 sekundi, i do 200 km/h manje od sedam sekundi. Najveća brzina bi trebala biti premašena 350 km / h. To su vrijednosti koje su vrlo bliske Mercedes AMG Hypercar One, osim što košta oko pet puta više od Lamborghinija.
Treći elektromotor ponude 110 kW i 150 Nm i djeluje kao starter i generator, opskrbljujući strujom prednje motore putem baterije, a također može pokretati stražnju osovinu u potpuno električnom načinu rada automobila. Ovisi o načinu rada Revulet postaje vozilo s pogonom na četiri kotača bez emisija. Za uštedu energije tu je i način rada E, u kojem se isključivo koristi pogon na prednji par kotača. Ovo je za Lamborghini potpuno novi teritorij. Nema podataka o potrošnji, samo navode da može biti emisije CO2 smanjen za 30 posto u usporedbi s Aventador Ultimae.
Podvozje i dinamika vožnje
Osnova za Revulet također je potpuno novi inspiriran zrakoplovstvom šasija od karbonskih vlakana, tzv "Monofrupelaža". Prednja struktura također je izrađena od karbona, što je novost za sportske automobile. U usporedbi s Aventadors, njegov je nasljednik za 10% lakši. Stražnji dio šasije izrađen je od aluminija. Automobil ima prednje i stražnje dvostruke šine. Raspodjela težine je 44:56 posto. Aktivna aerodinamika a novi dizajn krova kroz koji se zrak usmjerava na aktivna stražnja krila osigurava povećanu aerodinamiku (+61%) i potisnu silu (+66%). Vektoriranje električnog momenta, koji radi zajedno s upravljanjem stražnjim kotačima, pomaže u dinamici vožnje. Ovo je pravo vektoriranje zakretnog momenta, a ne povezano s kočenjem.
Gume za Revuelt dolaze iz Bridgestone. Gume su standardne na autu Potenza Sport-Runflat dimenzije 265/35 ZRF20 sprijeda i 345/30 ZRF21 iza. Ako želite, možete dobiti i veći broj. Tada će njihov Revuelto biti potkovan 265/30 ZRF21 sprijeda i 355/25 ZRF22 iza. Dostupni su i za trkaću stazu Potenza trkaće gume. Skrivaju se iza guma karbonsko-keramičke kočnice s obnovljenim sustavom hlađenja. Sprijeda imamo kočione čeljusti s 10 klipova i disk promjera 410 mm, stražnje kočione čeljusti s 4 klipa i promjer diska 390 mm. Svaki put 10 mm više nego prije.
Načini vožnje
Jer ni takav hibridni pogon s tri elektromotora još nije dovoljno složen Lamborghini z Revuelt najavljuje eru beskrajnih načina vožnje. Zajedno su 13. S hibridnim sustavom uvode se načini rada ponovno punjenje, Hibrid in Izvođenje. Svaki od njih može se kombinirati s četiri razine pogona Grad, Cesta, Sport in Utrka. Sve se to podešava preko dva rotora na novodizajniranom upravljaču.
Grad: Ovdje su aktivni samo elektromotori. Snaga je ograničena na 180 KS. Svi sustavi su postavljeni za maksimalnu udobnost i učinkovitost, na primjer sa smanjenom silom pritiska. Režim punjenja pomaže u tome kada je baterija prazna i nema stanica za punjenje u blizini. Zatim ulazi V12 motor.
Cesta: Ovdje je izvedba sustava do 886 HP. V12 motor je uvijek aktivan, a baterija se istovremeno puni. To se može povećati u načinu punjenja. Prednja osovina s dva elektromotora podržava vektoriranje okretnog momenta, a aktivna aerodinamika zajedno osigurava stabilnost pri velikim brzinama, primjerice na autocesti.
Sport: U ovom sportskom načinu rada pogon oslobađa najviše 907 KS. Ovdje se sve vrti oko užitka u vožnji i odziva motora, prijenosa i šasije.
Utrka: ovaj način bi trebao predstavljati maksimum u pogledu performansi i zvuka. U kombinaciji s načinom rada Performance ovdje se postiže snaga sustava od 1.015 KS. U Corsi je također moguće onemogućiti elektroničku kontrolu stabilnosti i pokrenuti Launch Control.
Dizajn i interijer
u pogledu dizajn automobila ne treba puno govoriti. Najnovije špijunske snimke već su prilično dobro pokazale kamo ide, a što se gabarita tiče, Lamborghini još uvijek tajanstvena. Ali jest međuosovinski razmak kotača u odnosu na Aventador povećan za 79 mm. Automobil djeluje mirno i nije tako sirov kao Aventador ili Murceliago. Barem sprijeda. Divlja strana Revuelta to je svakako stražnji dio s ekstremnim difuzorom, visokim ispušnim cijevima i neometanim pogledom na cijeli motor.
to je Kodirano napredovao u prostornosti. Zahvaljujući novoj šasiji, uspjelo je prostor za noge povećan za 84 mm. Time se stvara znatno više prostora iza sjedala, gdje se, prema riječima proizvođača, može i skliznuti torba palica za golf. Ispod prednjeg poklopca također ima dovoljno mjesta. Također su nove odlagališta između sjedala i u donjem dijelu armaturne ploče i držača za čaše na suvozačevoj strani. Nadalje novi dizajn krova pruža 26 mm više prostora za glavu. S toliko praktičnosti, možete odmah prodati svoj Urus.
U pogledu infotainment Talijani se oslanjaju na 12,3-inčni zaslon instrumenata, postavljenih okomito 8,4-inčni zaslon infotainment i novi 9,1-inčni zaslon ispred suvozača. Između središnjeg zaslona, koji jako podsjeća na McLaren, može se lako klizati naprijed-natrag sa suvozačevim zaslonom. zamašnjak je inspiriran modelom EssenzaSCV12. Četiri rotora na žbicama koriste se za kontrolu načina vožnje, sustava podizanja i tri načina rada stražnjeg krila. Između ostalog, tu su i tipke za pokazivače smjera. Inače, uglavnom su se oprostili od gumba i prekidača.
Početak prodaje i cijene
Lamborghini još nije dao izjavu u vezi lansiranje na tržište i cijene vaš novi paradni konj. Sve što znamo je da će kupci moći birati između 400 različitih boja lak in 70 boja presvlaka.
