Bojan Vrbnjak
Kockasto, praktično, dobro: klasičan VW Transporter sa stražnjim motorom, to je sa kutom T3 ušao u završnu fazu. Godine 1979. drugu generaciju VW Transportera (iz 1967.) zamijenila je iznenađujuća nova verzija. Volkswagen gospodarska vozila (VWN) je na ovogodišnjem sajmu automobila Bremen Classic Motor Show slavio"45 godina treće generacije modela Volkswagen Transporter". S jednim od prvih vozila T3 autobus L (izrađen 1979.) i T3 mikrobus iz Južne Afrike (izgrađen 1994.) VWN je predstavio evoluciju kultnog vozila sa stražnjim motorom.
1979. god predstavljena je treća generacija Volkswagena Transporter s dokazanom primjenom"prednji i stražnji pogon". Ostavio je ovaj kombi pečat u paleti modela, jer su kultna vozila također ušla u program 3-ih s TXNUMX Kalifornija in multi kombi i "sinkronizirani" pogon na sve kotače. Stigla je treća generacija Hanover proizvodio se do 1990. Od sredine 3-ih do 1992., TXNUMX s pogonom na sva četiri kotača sišao je s proizvodne trake u Graz/Austrija, a u Grazu su pri kraju proizvodnje modela T3 također producirao legendarnu seriju "Ograničeno zadnje izdanje“, koji je bio ograničen na 2500 vozila. Proizvodnja u Južna Afrika počelo je 2002-ih i tu završilo tek XNUMX. godine.
Izlagano u Bremenu Autobus L proizvedeno je kolovoza 1979 i bio je jedan od prvih proizvedenih autobusa T3. Nakon dvanaest godina korištenja modela T2 simbolizira prijelaz u treću generaciju. Tijekom razvoja inženjeri su krenuli s praznim listom papira i tzv analiza uporabne vrijednosti. Trebalo je pronaći nasljednika uspješnog modela najbolja kombinacija pogon i karoserija. Na kraju se isprobano pokazalo kao najbolje rješenje stražnji motor i pogon na stražnje kotače. Od samog početka programeri su ostavili prostora za iskorak prema pogonu na sve kotače (kardan sprijeda) i rednim motorima (koji su viši). Također Autobus L, koja je dio zbirke povijesnih Volkswagen gospodarska vozila u Hannoveru, do detalja je prepoznatljiv kao rani primjer serije modela: Na prednjem dijelu vozila, između okruglih prednjih svjetala, samo je "rešetka hladnjaka". Još uvijek su na braniku četiri rupe za prilog. Koljena/ploče sprijeda su zavaren ručno. Kvačilo je još uvijek pogonjeno sajlom, a ne hidraulično.
U kabini su statični sigurnosni pojasevi u tri točke standard; automatski sigurnosni pojasevi moraju se dodatno doplatiti, kao i nasloni za glavu. Oni su straga ventilacijski otvori od lima i bez plastičnih panela. Pogon osiguran Boxer 1,6 litara zrakom hlađeni motor snažne snage 37 kW (50 KS). "Vodeni bokser” nalazi se u modelu T3 počeo koristiti tek kasnije. Dva prethodna vlasnika izloženog modela Bulli oni su u prvom 29 godina vozio nešto manje od 62.000 kilometara. Privremeno su postavili opremu za kampiranje čiji su tragovi još vidljivi. Osim popravke boje (vrijeme primjereno četkom) i novi stražnji lijevi bočne ploče (nesreća na parkiralištu) je ovaj T3 u dobrom izvornom stanju. Tome su pridonijeli i stalni gosti odjave iz prometa preko zime, o čemu svjedoče brojni upisi u prometnoj dozvoli.
Paralelno s izradom modela T3 u Europi je uzor T3 kao "minibus" također sišao s proizvodne trake u Južna Afrika. U skladu s vožnjom lijevom stranom kolnika, volan je bio s desne strane. Osim toga, T3 je evoluirao u lokalne nadogradnje modela samostalni model. Posebno su uočljive promjene početkom 1990-ih: nova maska hladnjaka, povećani bočni prozori i interijer lokalno razvijen i proizveden. Također pogonski sustav prilagođen je zahtjevima kupaca: Petocilindrični linijski motor (zapremina 2,5 litara, 100 kW/136 KS) iz tvornice Audi u Južnoj Africi pružio vrhunsku vožnju. Osim toga, bio je idealan za vuku teških prikolica s čamcima. Tvornica je do 2002. god Južna Afrika proizvedeno gotovo 130.000 kombija treće generacije.
mikrobus, koji je bio izložen na sajmu – službena prodajna oznaka v Južna Afrika – bilo je godina 1994 uključeno u razvoj kao testno vozilo gospodarska vozila u Njemačkoj. U okviru programa "Timski rad generacija” iskusni su programeri i pripravnici tijekom godina 2015 u 2017 potpuno obnovio ovaj T3.
