Bojan Vrbnjak
Audi predstavlja Q6 e-tron. Ispunjava prazninu između Q4 e-trona i Q8 e-trona. Novo srednje veličine SUV Također Audijev prvi automobil, temeljen na potpuno električnoj platformi Vrhunska električna platforma (PPE), na kojem se temelji i njegov sestrinski model, Porsche Macan.
Audi Q6 etron moći će se naručiti krajem ožujka, a u prodajnim salonima bit će dostupni od ovog ljeta. Tada će biti dostupni dva modela pogon na četiri kotača, a kasnije i dva modela sa stražnjim pogonom. Jedan od Audi posebne značajke je promjenjivi svjetlosni potpis koji nije dostupan ni na jednom drugom modelu ili proizvođaču.
Vanjski izgled i dimenzije
Audi Q6 etron vizualno je sličan modelu Q5 s unutarnjim izgaranjem, ali je rešetka hladnjaka "obrnuta": svijetli i tamni dijelovi su obrnuti. S 4,77 metara je električni automobil nekoliko centimetara duži od modela na fosilna goriva, sa 1,65 metara ali je i dva centimetra viši. U usporedbi s Q4 e-tronom, novajlija je oko 20 centimetara duži, ali 15 centimetara kraći od Q8 e-trona. Po izgledu Audi voli naglasiti "Quattro mjehurići” iznad stražnjih blatobrana, koji trebaju naglasiti pogon na sve kotače – u slučaju električnih automobila, naziv je pogrešan, jer se u automobilima s pogonom na sve kotače dodaje prednja osovina, a ne stražnja osovina. Bočne lajsne spajaju se u stražnja svjetla straga i dnevna svjetla sprijeda - prava prednja svjetla nalaze se ispod njih.
Tehnologija rasvjete je potpuno novo: vozilo ima promjenjivi svjetlosni potpis naprijed i nazad. Prednja dnevna svjetla sastoje se od dva sklopa 61 pravokutna "točka", Ukupno 122, a straga s lijeve i desne strane su tri ploče, svaka sa 60 trokutastih "točaka", ukupno 360. One se koriste za stvaranje različitih svjetlosni potpisi. Svatko može stajati ispred ili iza automobila i sa primjena odaberite svoj omiljeni uzorak na svom pametnom telefonu:
Verzije, baterije i pogoni
Kao i kod Macana, u početku su dostupna dva modela s pogonom na sve kotače: obični Q6 e-tron quattro ponude 285 kW, SQ6 e-tron quattro pa čak 380 kW, ako je sustav aktiviran Kontrola lansiranja. Međutim, to čini dva pogonska sklopa nešto slabijima od Macana, koji nudi 300 odnosno 470 kW. Kao i sestrinski model, obje Launch verzije imaju bateriju s mrežom 95 kWh (100 kWh bruto). Baterija se sastoji od 12 modula sa po 15 prizmatičnih ćelija. Svih 180 ćelija spojeno je u seriju kako bi se postigao napon 800 volti – dakle konfiguracija je 180s1p. Ćelije potječu iz poduzeća CATL, ali mogu se dodati i od drugih proizvođača. Njihov kemijski sastav je NMC811 i omogućiti raspon od cca 600 kilometara za vozila s pogonom na sve kotače.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Pogon | AWD 285 kW | AWD 380 kW |
| 0-100 km/h / maks | 5,9 Sek. / 210 km/h | 4,3 Sek. / 230 km/h |
| WLTP-potrošnja električne energije | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Baterija / WLTP raspon | 95 kWh neto / 625 km | 95 kWh neto / 598 km |
| Maks. vlast. Punjenje. AC/DC | 11 / 270 kW | |
| Vrijeme punjenja | 10h s AC (0-100%), cca. 21 min s DC (10-80%) | |
| DC brzina punjenja | cca. 3,2 kWh/min | |
| Osnovna cijena | 74.700 € | 93.800 € |
Iako nam Porsche nije želio potvrditi nijedan model sa stražnjim pogonom, jest Audi najavio dvije verzije s pogon na stražnje kotače: osnovna verzija i model većeg dometa. Oba će vjerojatno imati stražnji motor sa snagom 280 kW – isto kao i model s pogonom na sva četiri kotača od 285 kW. U početnom modelu, umjesto baterije sa 95 kWh ugrađena mala baterija. Ovdje su izostavljena dva srednja modula. Svaki od preostalih 10 modula sadrži 15 ćelija 83 kWh bruto (i vjerojatno 79 kWh neto). Drugi model sa stražnjim pogonom će imati 95 kWh baterija ali će imati z Pogon 280 kW na stražnjem kotaču znatno veći domet od 625 km, koji će biti u ponudi na početku prodaje. Na pitanje hoće li model prići 700 km, rekao nam je stručnjak za baterije Johannes Haf da će ovo ograničenje biti "razneseno u prah".
Dok Porsche koristi sinkrone motore s trajnim magnetima sprijeda i straga u Macanu, Audi koristi PSM sinkroni motori samo straga, a sprijeda asinkroni motori (ASM). Prednost: sekundarna os (prednja) se može jednostavno isključiti, dok Macanova prednja osovina mora biti na pogon čak i kada nije potreban - inače bi kočila. Porsche se očito odlučio za snažniji PSM sustav, Audi međutim, koristi sustav koji se lakše deaktivira (i jeftiniji). ASM. Osnovni model Macan koristi 17,9-21,1 kWh, što je nešto više od modela Audi sa 17,0-19,4 kWh. S druge strane, Porsche je snažniji za 15 kW. Osim motora, obje pogonske jedinice sastojale su se još od ulaznog mjenjača i invertera.
Punjenje snagom do 270 kW
Punjenje napaja se izmjeničnom strujom 11 kW; kasnije će kao dodatna oprema biti dostupan i ugrađeni punjač od 22 kilovata. Jer 800 volti arhitekture također se može ispuniti do 270 kW istosmjerna struja. Dakle, baterija bi trebala biti unutra 21 minuta popunjenost od 10 do 80 posto. Bateriju bi trebalo biti moguće napuniti unutar deset minuta 255 kilometara. Opcija je podržana Plug&Charge. Ako stanica za punjenje nudi samo 400 volti, tada, kao i kod Macana, u igru ulazi bankovno punjenje: baterija se dijeli na dva dijela, koji se zatim pune snagom do 135 kW.
Kokpit i komande
Q6 e-tron kokpit je detaljno predstavljen prije nekoliko mjeseci. Ima potpuno novu, malo savijenu dvostruki ekran, koji se sastoji od 11,9 inča prikaz instrumenata i 14,5 inča zaslon osjetljiv na dodir, oba s tehnologijom OLED. Tu je i ugrađen zaslon za prikaz u zaglavlju s funkcijom proširena stvarnost i prikaz putnika. Na potonjem se mogu gledati video zapisi (bez ometanja pozornosti vozača) ili se može upravljati navigacijskim sustavom kako bi se pomoglo osobi za upravljačem. Način prijenosa P, N, R, D i B aktivira se prekidačem na središnjoj konzoli. Postoje fizički gumbi za kontrolu glasnoće i svjetala za opasnost, ali nažalost ne i za kontrolu klime – možda će biti teško prilagoditi postavke zaslona osjetljivog na dodir na neravnim cestama.
Kao i kod Porschea, tako je iu ovom slučaju infotainment sustav temeljen na Google tehnologija. Testirali smo raspored punjenja i vrlo brzo dobili vjerodostojne rezultate za rute od Münchena do Parizu i Malagi. Sustav također prikazuje koliko mjesta za punjenje je li zauzeta i je li lokacija već bila korištena predmetnog dana. I naravno, baterija se automatski predkondicionira ako su planirani prekidi punjenja istosmjernom strujom. Porsche nudi niz opcija interijera, od crno-bijele točkaste tkanine do verzije s bijelom kožom i drvom (izgled smeđe ili crno-bijele breze) i brušenog aluminija. Također su dostupni tri različite vrste sjedala; oni skuplji imaju i zvučnike ugrađene u naslone za glavu.
Cijene i konkurencija
Srednje veličine SUV-ovi s električnim pogonom, kao npr Audi Q6 etron ili Porsche Macan, ima ih poprilično. Međutim, Audi se ne mora bojati tradicionalnog premium konkurencija: BMW još nema ekvivalentan model iX3 s maksimalnom snagom 230 kW, a Mercedes još uvijek priprema nasljednika ukinutog modela EQ. Porsche Macan stoji najmanje 84.100 eura, što je oko 10.000 eura više od električnog Q6, koji u osnovnoj verziji košta “samo” 74.700 EUR.
Ali postoje modeli poput njih Performanse Tesla Model Y Ali Kia EV6GT, agilniji od modela SQ6, marke automobila od 800 volti Kia i Hyundai ali barem mogu pratiti brzo punjenje – napune se od 18 do 10 posto u 80 minuta. Dohvatiti 625 km Q6 e-tron quattro je dobar, ali ne i najbolji - nov Renault scenic s velikom baterijom, nudi isti domet, iako s puno manjom snagom motora. Detaljna usporedba pokazat će kako Q6 e-tron kao cjeloviti paket nastupa u odnosu na konkurenciju.
