Bojan Vrbnjak
Grand Prix Velike Britanije 2020. godina bila je za Pirelli vjerojatno najteži trkački vikend otkad su se vratili u Formula 1, U petak su na slobodnom treningu gume bile u temperatura zraka 36 ° C na vrlo brzoj stazi brzo se istroše. U subotu je bilo hladnije, pa je vrijeme kruga bilo izuzetno brzo. Hamilton položaj vremenskog pola na obrađenom Silverstone krug bio prvi s prosječnom brzinom prekoračenja 250 km / h, zavoji Čestar, Ličinke in Becketts vozili su se punim gasom.
Najteži trkački automobili u povijesti Formule 1 također su najbrži, Opterećenje guma je ogromno. Pred kraj utrke je opterećenje očito premašio dopušteno, Tri kruga prije kraja utrke, lijeva prednja guma na Mercedesu oprostila se Valtteria Bottas, zaokružite kasnije u Carlos Sainz u McLarenu, a u posljednjem krugu vodeći trkač Lewis Hamilton, Je li to bio slučaj? Vjerojatno ne, ali točni razlozi još nisu poznati. Pirelli započeo analizu odmah nakon utrke. Očekuje se da će rezultat biti poznat danas. Ako metode analize u laboratoriju na stazi neće biti dovoljno, gume će se odvesti na Milano, gdje ima Pirelli veće mogućnosti detaljne analize. Između ostalog, oni će također moći pregledati rabljene gume koje nisu oštećene.
Pirelli isključuje strukturne probleme s gumama
Oni u osnovi postoje tri moguća uzroka za oštećenja guma: Strukturni problemi, trošenje guma Ali vanjski utjecaji, Strukturni problemi Pirelli isključuje jer su gume također izdržale brze kvalifikacijske runde i pune spremnika. Ostaje samo trošenje guma i vanjski utjecaji. Možda se radilo o tome kombinacija obojega, Za gotovo cijelo polje je druga faza sigurnosni automobil koristi se za zaustavljanje i prelazak na tvrdu smjesu. Trkač mercedes zaustavili su se unutra 13. krug, Bilo je to prvo i jedino zaustavljanje za crne srebrne strelice. „Obično smo očekivali promjenu guma u strategiji „one-stop“ prvo u 18. krugu,"On je objasnio Otok Mario, sportski šef Pirelli, Tvrdi gumeni sloj tada treba izdržati maksimum 34 krug, Tako su trkači umalo u tvrdu smjesu 40 krug.
Jesu li Pirelli gume dostigle ograničenje habanja?
Je li to bilo previše? To je točno pitanje na koje sada mora odgovoriti Pirelli, Ali ako su gume već bile takve istrošenida su u potpunosti uništeni, zašto onda to nije bilo drastično poznato na vremena krugova? Ako se doista puno troši, oni bi trebali biti već sljedeći trkački vikend, koji će se opet održati u Silverstone, poduzmite odgovarajuće mjere. Pirelli za drugu utrku odlučio se za još mekšu kombinaciju guma. U prvoj utrci Talijani su imali miks Ci, C1 i C2 najteža kombinacija njegovih proizvoda. U sljedećoj utrci Grand Prix 70. obljetnice Formule 1međutim, Pirelli se odlučio za mješavine Ci, C2 i C3, U ovom slučaju trošenje crnog zlata bit će još goruće pitanje.
Sada se lako nadam dva zaustavljanja? Možda ovo nije dobra ideja. „U borbi ekipe pokušavaju sve, ovdje bi rizik od oštećenja guma bio velik,On je rekao Otoka kolega iz Motorsport-Magazin.com. Hoćeš li podešavanje tlaka u gumama i nagib dovoljna je upitna. Zbog toga se u ovom trenutku također razmišlja o kratkom vremenu sportska pravila reagiraju na probleme guma.
Dva obvezna zaustavljanja u Formuli 1?
Pirelli mogu, na primjer, propisati svaki spoj guma maksimalni broj krugova, U slučaju zabrinutosti za sigurnost, takvo se rješenje može usvojiti bez pristanka timova. 'Ova mogućnost postoji i to možemo učiniti uz pristanak FIA,"potvrdi Otoka, Uz obvezujuću upotrebu najmanje dvije različite mješavine guma, postoji već jedno obvezno zaustavljanje u politici. Drugo obvezno stajanje je za Isola malo korisno. „Ako trkač u jednoj fazi sigurnosnog automobila napravi dva zaustavljanja, ispunio je zahtjeve, ali još će dugo voziti na jednom setu guma."
Maksimalni broj krugova moglo bi biti kratkotrajno rješenje. Dugoročno gledano međutim, ovo rješenje nije osobito privlačno. Otoka Također ne želi još tvrđu gumenu smjesu. „Naš cilj su utrke s dva stopera, pa bi i teži mikovi bili kontraproduktivni." gumena gumaFormule koje je Formula 1 ove sezone koristio zapravo su proizvodi godine 2019, Nakon testiranja, timovi su se odlučili za gume razvijene za Sezona 2020, Hoće li se uvođenje ovih gumenih otopina odgoditi? „Ne, jer se promjena odnosi samo na strukturni integritet,"On je objasnio Otoka, Ne postoji stvarno rješenje protiv habanja, osim ako tim ne bude prisiljen smanjenje kapaciteta. 'Radimo na rubu litice."U ovom slučaju jest vremena u krilu drastično su smanjenaprije nego što je guma u potpunosti gotova. Trkači se stoga upozoravaju pravodobno.
Hamilton krivi otpadne dijelove automobila za oštećenja guma
Možda problem uopće nije bio u gumama. Kimi Raikkonen izgubio je veći dio prednjeg krila pred kraj utrke. „Siguran sam da je kriva za te otpadne ugljične čestice,- kaže pobjednik utrke Lewis Hamilton, Oštre čestice ugljen posebno su opasne za gume koje se približavaju ograničenju habanja. guma niti točka kontakta sa stazom i ne samo brinuti zahvat, ali i štiti temeljno struktura, Što je manje gume na površini, to je struktura manje zaštićena. Uz visoku bočne silenastup na stazi u Silvestertone, vanjske čestice su posebno snažno uronjene u gume. Red Bull je u gumama nakon utrke Max Verstappna popisana 50 malih zareza.
