Bojan Vrbnjak
Neki ih zovu bargeboards, za druge jesu bumerangovi, u svakom slučaju, radi se o aerodinamičnom elementu koji je prvi put korišten prošle godine u mercedes i sve više postaje nezamjenjivo sredstvo za sve timove u karavani F1.
pri McLarn koristili su ga na početku sezone, Alfa Romeo in Red Bull koristili su svoje verzije prvi put GP Francuske, na Williams prvo su koristili pojačanje u Silverstone, Haas in Toro Rosso v Hockenheim, i tvrtka je bila uključena Mađarski GP pridružio im se Ferrari.
Zašto je ovaj mali komad ugljičnih vlakana tako važan?
U stvari, to je svojevrsni paradoks - tegljač ustvari je dizajniran da (za razliku od onoga čemu svi u F1 teže) stvara protokom zraka kroz njega lagana plovnost, slično krilima zrakoplova. Uzgoj se stvara i oko drugih komponenti automobila, posebno na vrhu i bočnim stranama, gdje je neutraliziran stražnjim krilom i šasijom, ali i dalje je veliki izazov za aerodinamične inženjere koji neprestano pokušavaju ukloniti plutaju što je više moguće.
Situacija s poprečnim stabilizatorima malo je drugačija, jer u ovom slučaju uzgon stvara mjehurić pod visokim tlakom i zrak istječe iz kanala sa strane, sprečavajući zrak koji dolazi iz smjera prednjih kotača da pristupi boku automobila. Pravo područje visokog tlaka ona tjera zrak ispod kotača u bočnu stranu i na taj način značajno pomaže smanjiti plovnost koja bi se inače dogodila kada zrak putuje pravo duž bočnih strana automobila. Ova je barijera izraženija, manje je problema s plutanjem i više je potiska - posebno pri nižim brzinama.
Oni igraju važnu ulogu u distribuciji zraka bumerangovi također u struji zraka ispod nosa automobila i pokraj elemenata ovjesa do šasije. I u ovom slučaju mjehurić visokog pritiska usmjerava protok zraka prema sredini automobila i prema dolje, poboljšavajući tok ispod samog automobila.
U svakom slučaju, upotreba ovih aerodinamičkih elemenata zahtijeva dosta podešavanja, tako da poboljšani protok zraka zapravo pomaže poboljšati vakuum i eliminirati uzgon.
