Bojan Vrbnjak
Slučaj najbrža staza u kalendaru Formule 1, a njegovo postavljanje zahtijeva minimalna stražnja krilakoja proizvodi samo 60 posto potiska, u odnosu na veću koju koriste ekipe na zatvorenijim stazama.
Manja površina stražnjeg krila sredstva niži aerodinamični povlačenje trkački automobil (koji je također koristan u DRS zonama), bez obzira na oblik staze, a istodobno smanjuje i aerodinamični potisak koji automobil pritisne na tlo. Obje su varijable, naravno, međusobno ovisne, pa bi trebalo voditi računa o korištenju odgovarajućeg stražnjeg krila odgovarajući kompromis između minimalnog otpora i maksimalnog potiska ovisno o konfiguraciji staze.
Na takvoj trkačkoj stazi Autodromo Nazionale di Monza, gdje prevladavaju duge ravnine, začinjene nekim prilično otvorenim šikanima i zavojima, minimalan otpor je, naravno, jedno od glavnih jamstava za brza vremena kruga, pa su, kao što je već spomenuto, stražnja krila minimalistička do te mjere da zahtijeva potpuno drugačiju geometriju i dizajn. bočni dijelovi stražnjeg krila. Monza je, dakle, jedina trkačka staza za koju timovi posebno razvijaju aero paket.
Odjeli za aerodinamiku rješavaju Monzo-ov aerodinamički paket u simulatoru gdje određuju točku na kojoj će biti dodatna promjena površine stražnjeg krila negativno utječe na vrijeme kruga, Sljedeći korak je briga o pravilnoj ravnoteži automobila u ravnini i u uglovima, ali naravno na potisak mogu utjecati i drugi aerodinamični dijelovi na samom automobilu - važan je i donji dio stražnjeg krila, kroz koji zrak izlazi iz difuzra. Zato je važno da strujanje zraka ispod automobila u Monzi bude najsporije, što također smanjuje potisak i povećava brzinu u avionima.
Pritom, inženjeri se suočavaju s novim izazovom, a to je kako stvoriti dovoljno protoka kroz difuzor kako bi i dalje služio svojoj svrsi, posebno na ulazu u uglove, jer je inače automobil previše nestabilan da bi se brzo vozio kroz zavoj. Već se dogodilo da su mladi trkači, koji su prvi put sjeli u automobil F1 u Monzi, na radiju objavili da nešto nije u redu s autom, iako su postavke bile optimalne - tako je vrlo na rubu.
U usporedbi s drugim stazama, to je u Monzi nos automobila bliže tlu, koji povećava i potisak i povlačenje zbog većeg kuta širenja šasije, pa je postavljen niže u Monzi nego bilo gdje drugdje. Kombinacija učinaka stražnjeg krila, dna automobila, prednjih krila i nosa osjetljiv je postupak, pa inženjeri postavki Monze započinju odmah nakon dizajna automobila. Zbog svega navedenog u posljednjim stavcima, a prije svega zbog činjenice da su crveni prednjačili u brzi sektori Spaja (Sektori 1 i 3) vrlo je vjerojatno da će biti vrlo brz i u domaćoj Ferrari trci.
