Marko Hanželic
Yamaha unutra je Spielberg je doživio umjereno tešku katastrofu, posebno kada su u pitanju kočnice. Na kraju aviona, Maverick Vinales skočio je s motocikla brzinom većom od 200 km / h jer su mu otkazale kočnice. Također fabio quartararo često je morao napustiti idealnu liniju zbog kočnica na njemu Yamaha M1 nisu radili kako treba.
Veliki Francuz dio njegove prednosti dobiva pravo na kočenje, na što su u prošlosti više puta isticali njegovi kolege koji se voze za istog japanskog proizvođača motocikala. Pogotovo kad je motocikl miran u uspravnom položaju, tromjesečni koči jače i bolje od ostalih, što predstavlja značajnu konkurentsku prednost.
"Kočenje ravno uvijek mi je bila jača strana," potvrdio vozač Petronas-Yamaha. “To se nije promijenilo ni kad sam prešao na MotoGP. Ali da budem iskren, imao sam problema s navikavanjem na ugljične kočnice početkom prošle godine. Međutim, uspio sam se brzo prilagoditi njima. "
tromjesečni ne želi otkriti u čemu je točno njegova tajna: "Da budem iskren, jednostavno osjećam kao da jako kočim i stvarno vjerujem u prednju gumu." Ali tajna je njegova položaj tijela ali put regulira silu kočenja između prednjih i stražnjih guma, Francuz odbija otkriti.
“Ako usporedimo podatke s Maverickom ili nekim drugim, nema značajne razlike. Kočim više-manje isto kao i oni, " kaže 21-godišnjak. Ipak, drugi nisu previdjeli činjenicu da se čini da nešto djeluje drugačije u odnosu na Yamaha natjecanje.
Maverick Vinales nije naveo bez razloga: “Fabio je jako jak na kočnicama. Način kočenja i opterećenje stražnjeg kotača savršeno se uklapaju s Yamaha M1 konceptom. Puno sam proučavao način kočenja i prošle sam godine naučio puno o tome, a također sam poboljšao svoj način vožnje na ovom području. "
tromjesečni obično koristi stražnju kočnicu prije nego što sprijeda drži kočnica stražnji dio motocikla na tlu i napunite stražnju gumu. Na taj način održava bolji kontakt s asfaltom, što mu pomaže pri kočenju, štedi vrijeme i omogućuje da se s manje rizika pretvori u zavoj.
Ako ispadne iz te ravnoteže, događa se ono što jest tromjesečni opisan na trkaćem vikendu u Brno: "Prvo, gubim kontakt sa stražnjom gumom na kočnici, ne zato što se guma podiže, već zato što jednostavno pluta stazom, možda zato što je staza neravnija i ima više vibracija."
