Marko Hanželic
Kretanje u drugu zemlju u kojoj ne znate nikoga ogroman je i zastrašujući podvig za sve, pogotovo ako ne snate govore jezik zemlju u koju ideš. Čak i više ako se odlučite za tako veliku promjenu prije nego što je postignete tinejdžerske godine, i kao građanin države, čemu svjetska javnost u tom dijelu povijesti baš i nije naklonjena.
Ovo je priča o tadašnjem 10-godišnjaku Miloš Pavlović, koja je u nešto više od dvije godine od prve karting utrke postala pobjednikom tadašnjeg jugoslavenskog prvenstva u kartingu na mini i omladinskoj razini, na prestižnom talijanskom Trofej industrije međutim, to je u kategoriji 100 Junior završio na devetom mjestu tjedan dana prije svog 11. rođendan. Među vozačima ispred njega bila su i dva buduća trkača Formule 1, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Recimo samo, ta su vremena definitivno bila romantičnija", je Pavlović rekao je web portalu Izviđač formule: "Dakle, iako dolazim iz zemlje koja još uvijek prolazi kroz užasna vremena, tada nije bilo tako strašno. Barem ne sasvim na samom početku moje karijere. Imao sam sreće da su me moji roditelji u početku mogli podržati, ali ubrzo nakon što je moja karijera postala pravi posao, otac i obitelj više si nisu mogli priuštiti sponzorstvo, u mojoj domovini nije bilo sponzora i bilo je vrlo teško naći sponzore negdje drugdje . "
“Otišao sam od kuće vrlo rano. Kad sam otišao u Italiju, imao sam samo 12 godina. Zapravo nisam mislio ostati tamo, trebao sam biti samo zbog utrka, a kasnije bih se vratio kući, ali sve se okrenulo u potpuno drugom smjeru. " obrazloženje Pavlović.
“Prvo zbog obveza prema konkurenciji, a zatim zbog situacije u mojoj zemlji, nikad se nisam vratio kući. Ostao sam u Italiji, a zatim se preselio u Veliku Britaniju. Odrastao sam vrlo brzo. Bilo mi je jako teško, bilo je stvarno teško. Odrastanje u zemlji je također teško, ako ste bili Srbin u to vrijeme, još teže. "
Italija je tada bio svjetski centar kartinga, a 1994. god Pavlović jedan od najbržih vozača u nizu utrka organiziranih u zemlji. Zatim je napredovao u seniorsku kategoriju u Formula A, koja se do danas razvila u kategoriju OK. U drugoj godini pojavljivanja u spomenutoj seriji upisao se u povijest jer je na taj način pobijedio Pantana kao i Jenson Button i pobijedio 1996. na Suzukiju CIK-FIA Svjetski kup.
“Svjetski kup u to je vrijeme bio jedna utrka, tako da ste morali tamo i pobijediti. Vodio sam manje od kruga i na kraju pobijedio. To je bila i moja strategija. Pobijedio sam protiv trkača za kojeg vjerujem da je bio najbolji iz naše generacije, Giorgio Pantano, i zaista sam ponosan na to. Vozio sam sa sjajnim vozačima, Jamesom Courtneyem, Jensonom Buttonom i također s Fernandom Alonsom. Bilo je stvarno puno dobrih vozača. Tada nije bilo kao danas, mogli biste biti na vrlo dobroj razini pored toga, čak i ako niste imali puno novca. Danas je to jednostavno nemoguće. "
Posebno je zanimljiva činjenica da jest Pavlović pobijedio u utrci, unatoč tome što nije bio službeni član niti jedne momčadi, jer se karting sam za sebe osigurao: “Odlučio sam nastupiti i budući da sam se neprestano borio s nedostatkom financijskih sredstava, odlučio sam se sam pobrinuti za karting. Kontaktirao sam dobrog tjunera motora, preko njegovih kontakata dobili smo službenu šasiju i sastavili tim. Ako pogledate rezultate, obično nema imena ekipe pored imena vozača jer službeno nije bilo tamo. Nakon pobjede rekao sam si da bi to mogao biti i moj posao. Očito sam bila previše naivna. "
Nakon nekoliko utrka Formula Ford in Formula Renault je Pavlović 1997. preselio se iz Italije u Veliku Britaniju i bio dio trkačke škole Jim Russell, dok je također nastavio u kartingu. Jednosjed je otišao tek sljedeće godine, natječući se u početnoj seriji Formula Vauxhall Junior.
Iako rezultati nisu sugerirali ništa posebno, 1999. godine, kada je prešao u viši razred, Vauxhall-ova formula, pobijedio u dvije utrke i borio se protiv asova kao što su budući prvaci DTM serije, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Koja je ona bila Italija za karting je Velika Britanija bio za jednosjed, pa se preselio u Milton Keynes, gdje je Pavlović ponovno se našao u financijskim problemima: “Proveo sam četiri godine u Velikoj Britaniji, iako sam imao zagarantirana sredstva većinom pola sezone. Moje je razdoblje na Otoku stoga imalo puno uspona i padova. "
Treću i četvrtu godinu proveo je u Britansko prvenstvo Formule 3. Tri peta mjesta u sezoni i pol njegova je ravnoteža, što također ide na bodovanje mnogih tehničkih problema s trkaćim automobilima. Njegova slika u inozemstvu bila je uvjerljivija kao i s ekipom RC Motorsport pod pokroviteljstvom marke Benetton sedmog dana VN Pauja i 12. dana Korejski Superprix i dalje Gospodari F3.
Nakon povratka u Italiju 2002, bio je puno uspješniji kao s Utrke na mete pobijedio u pet utrka od devet i pobijedio Naslov talijanske Formule 3. Dok je želio nastaviti u seriji Međunarodna formula 3000, s koje se također moglo izravno ući u F1, na kraju je prešao u seriju potpora Nissan svjetla svjetske serije, koji je kasnije preimenovan u Formula Renault 3.5.
Na kraju sezone završio je u ukupnom poretku treće mjesto, a na kraju godine dobio je još jedno važno priznanje, kakvo su bila njegova postignuća u kartingu također promatrano i prepoznato na najvišoj razini: “U osnovi je bilo tako - pozvan sam iz CIK-FIA-e, FIA-inog odjela za karting, u Monte Carlo na svečani događaj. Nisam ovo očekivao, ali nagrađen sam nagradom Karting History Makers i bilo je sjajno. Zaista to nisam očekivao. "
Uz dodatni poticaj, uspio je Pavlović vratio se u seriju Svjetla svjetske serije osvojio naslov. To mu je osiguralo financijska sredstva potrebna za transfer Formula Renault 3.5, gdje je već djelovao kao građanin Srbija i Crna Gora. Dođite na razinu trkačke serije, samo stepenicu nižu od F1, i utrkujte se poput vozača Robert kubica in Snaga volje, bilo je veliko postignuće.
"Za mene je Formula Renault 3.5 bila poput natjecanja u Formuli 1." sjeća se Pavlović: "Opet sam imao iste probleme kao i prije - opet sam ostao bez novca. Kad se osvrnem unatrag, stalno se pitam otkud mi hrabrost da se uopće odlučim za utrku. "
Svojim nastupima je Pavlović inače također osigurao nešto novca od Srpska državna poduzeća, ali ovo je bio prilično nepouzdan izvor: “Problemi su se javljali na kraju svake godine kada sam tražio novac za otplatu duga kako bih mogao nastaviti. Praktički nikad nisam mogao krenuti od iste točke kao i drugi, osim 2007. 2007. godine imao sam gotovo sve na svom mjestu. Tako sam mogao barem odabrati trkački tim i odmah pobijediti u dvije utrke i završiti na postolju još nekoliko puta. "
2005. završio je na 17. mjestu, godinu dana kasnije bio je 2007.. 1. godine završio je na trećem mjestu u teškoj konkurenciji, koja je također uključivala kasnije FXNUMX trkače. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Mislim da je tamo bilo 20 stvarno dobrih vozača, prvih 10 je bilo stepenicu više, a nekolicina ih je imala sreću što su bili u pravo vrijeme na pravom mjestu", rezimira okrutnost i stvarnost trkačkog svijeta Pavlović.
Globalna financijska kriza spriječio veliku većinu da ispuni svoje trkačke ambicije, jer su osigurala samo četiri od XNUMX najboljih vozača cjelogodišnja sjedala u nizu iste ili više razine za 2008. Većina vozača ostala je u Formule Renault 3.5, a još više pokušali prijeći u GP2, ali nisu uspjeli zbog krize. Pavlović bio jedan od njih. Otišao je stepenicu niže, u seriju Formula druga, ali je tada imao 26 godina i sanjao je da nastupi u Formula 1 manje-više su se razišli. Barem je tako izgledalo.
Odgovor odgovoran u F1 na kreditnoj krizi 2010. godine bilo je to što su čak i manji neovisni timovi smjeli ući u sport, dovodeći potpuno novu liniju investitora na paddock. Među tri nove ekipe koje bi mogle biti dopuštene nastupiti u sezoni 2010, također je bio tim USF1 sa sjedištem u Španjolskoj i SAD-u. Kaže se da je njihov prvi vozač Argentinac Jose Maria Lopez, ali pomalo je iznenađujuće nekoliko mjeseci prije početka nove sezone, Miloš Pavlović otkrio da je ugovor potpisao kao drugi vozač spomenute momčadi.
"Potpisao sam, platio - ne ja, netko je platio mene, sponzorstvo koje je bilo potrebno da bih mogao biti tamo - a onda se sve raspalo" sad se sjeća Pavlović. "Nakon tog fijaska u osnovi nisam imao novca ni za trening doma."
“Skoro sam odlučio prekinuti utrke, možda bih vozio utrku ili dvije sljedeće godine, a onda me nazvao tim prijatelja i pitao jesam li slobodan sljedeći vikend. Rekao sam da. Tako sam vozio prvu pobjedu u kojoj smo pobijedili. Pozvan sam da uzmem još jedan, opet mi je išlo dobro. Tada su rekli ‘idemo, uzmimo sezonu’. Učinio sam to besplatno. I pobijedili smo. "
Počelo je s tim pozivom aktualno poglavlje Pavlovićeve trkačke karijere. 2014. godine ušao je u povijest kao i uz Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport osvojene naslove Lamborghini Super Trophy Europe i Svijet i od tada utrka za Lamborghini.
“Lambo je bio sjajan, uzeli su me u svoju obitelj. Danas puno radim za Lamborghini, ovdje zapravo zarađujem plaću, ali nažalost nikada nisam imao priliku voziti tvornički automobil, što je šteta, " dodaje danas 39-godišnji Srbin, koji 8. listopada slavi rođendan: “Iskreno, ne mogu više danima i danima pokušavati tražiti i tražiti novac, to više ne mogu. Ako me želite, morate platiti moju uslugu. Mislim da sam dovoljno dobra i to je to. "
Pavlović je pobijedio u utrkama u seriji Super trofej 2017. godine, a na vrh se vratio početkom ove godine zajedno sa svojim novim suigračem Raul Guzman, koji su se utrkivali 2019. godine u Formula 3 i sada je službeni vozač Lamborghinija: “Vremena su se promijenila. Kad sam imao 25 ili 16 godina, svi su mi govorili da i dalje možete ići u GT kad imate četrdeset godina. Sada je drugačije, mališani s osamnaest godina odlučuju ići ravno u GT seriju. Možda i zato što su automobili više-manje isti i talent je izraženiji. "
Pavlović kaže da je teško sebe vidjeti kao uzor mladim trkačima, iako ih sada uči vještinama brze vožnje: “Moram reći da je moja karijera bila puna uspona i padova, ali i dalje sam ponosna na ono što sam postigla. Jer ako pogledate odakle sam i u kojim sam se uvjetima natjecao, vjerujem da sam ipak uspio napraviti nešto jedinstveno. "
"U Srbiji imamo momka za kojeg mislim da je dovoljno kvalitetan čak i za najvišu razinu. Zove se Filip Jenić, pobijedio je na lokalnoj razini i na istočnoeuropskom prvenstvu i mislim da je prilično dobar. Jedini je problem hoće li imati priliku dokazati se i u višim serijama. Ako hoće, mislim da to može biti vrhunsko ”, o mogućim nasljednicima rase Pavlović.
“Zanimljivo je kad danas pomažem ovom tipu, i dalje je kao u XNUMX-ima. U svijetu kartinga ništa se nije promijenilo, ljudi koji danas vladaju ovim svijetom isti su kao tada. Ja sam jedini iz ove regije, iz bivše Jugoslavije, koji sam došao tako visoko. Nadam se da sam ovim mladim talentima dao kraj nadahnuća i da znaju da me uvijek mogu potapšati po rukavu kad zatreba pomoć. "
Pred Pavlović su samo rijetka istočnoeuropska vozači su okusili međunarodni uspjeh između Drugog svjetskog rata i početka novog tisućljeća. Motorsport je postojao u Istočnom bloku, ali nije bio na razini koju su imali na Zapadu. Istočna Njemačka su u Formuli 1 pedesetih godina predstavljala čak četiri vozača. Od tada je trebalo gotovo 50 godina da sljedeći vozač iz bivših komunističkih republika dođe do Formule 1. Čeh Thomas Enge odvozio tri utrke za Free 2001., dvije godine kasnije natjecao se za Jordan na domaćem Grand Prixu Mađar Zsolt Baumgartner. Najveći trag u F1 ostavio je među dječacima, naravno iza željezne zavjese Robert kubica, spomenimo i rusku falangu koju je započeo Vitalij Petrov, nastavio je Sergej Sirotkin i trenutni vozač tima AlphaTauri, Daniil Kvyat.
Čak i ono prvo Jugoslavija imala je nekoliko dobrih vozača. Dragi Božić pedesetih i šezdesetih godina vozio je na utrkama sportskih automobila u inozemstvu Porsche 550, Franci Jerančič međutim, on je u otvorenom prvenstvu Interserija došao do bodova. Uvezao se i on Formula 2, ali rijetko su dolazili dalje od liste prijava. 1977. godine osvojio je Veliku nagradu Beča na trkalištu Aspern, ali s sa svojim Surteesom TS15 morao dati ostavku. Inače se nije uspio kvalificirati za GP Jadrana v Misan, koje se smatralo Europskim prvenstvom, ali je završilo peto utrka za nagradu Salzburgring iste godine. Sead Alihodžić iz Bosne i Hercegovine utrkivao se u Britansko prvenstvo Formule 3 a također se pokušao kvalificirati za utrke Formule 2.
Nekadašnja Zajednica bila je stalna postaja Svjetsko prvenstvo u motociklizmu između 1969. i 1990. godine, a najvećim događajem na teritoriju bivšeg Commonwealtha može se smatrati utrka za Grand Prix nakon beogradskim ulicama 1939, na samom početku Drugog svjetskog rata.
