Bojan Vrbnjak
Koliko to može biti jako Ferrari poboljšava se u sezoni 2021? Pitanje koje su postavili mnogi stručnjaci, pa čak i više, naravno, vjerni navijači Redsa iz Maranella, poznati tifoidan. Nitko ne očekuje velike korake jer će to biti novo SF21 izravni nasljednik SF1000, što je bilo jedno razočaranje. A pri Ferrari žele eliminirati barem "genetski nedostaci“Što je omelo oba trkača Leclerca i Vettla ove sezone.
Matthias Binotto, šef tima, ne želi puno obećavati prije nadolazeće godine, ali želi završiti sezonu dalje treće mjesto za Mercedes i Red Bullom “Moramo biti realni. Ne možemo nadoknaditi deficit kapaciteta koji postoji između nas i najboljih danas. Vremena za to je kratko, a tehnička situacija je prekomplicirana.„Jer trkaći su automobili u velikoj mjeri za sljedeću godinu zamrznut. Inače je razvoj aerodinamike dopušten, ali osnovna šasija ostaje ista. Svaka momčad ima na raspolaganju samo jedan dvije žetone za poboljšanje automobila. “Ali čak i na polju aerodinamike, gdje nema ograničenja, imat ćemo malo prostora za razvoj, jer je raspoloživo vrijeme u vjetrovnom tunelu i simulacijama smanjeno na 60 posto,"On kaže binotto.
Ipak, to se nazire novi auto optimistična. “Uz novi motor, u sezoni 2021. imat ćemo značajno redizajniranu aerodinamiku, zahvaljujući kojoj bismo trebali riješiti većinu važnih problema automobila iz sezone 2020. godine.“Nije tajna da će se potrošiti oba razvojna tokena stražnji dio trkaćeg automobila SF21, koji bi trebao dobiti kompaktniji i time stabilniji prijenos snage. To im daje dvije prednosti: Jednom aerodinamične prirode i druga prilagodba stražnje vješalice, gdje će se također prilagoditi kućište mjenjača. Na ovo se mora reći da Ferrari u osnovi nije imao problema s pouzdanošću na ovom području, ali u Maranello uvjereni su da će moći s tijelo i difuzor postići veći vakuum, čak i više nego krilima.
S novom prijenos snage moći će elementi s hidrauličko upravljanje pomaknuo se na stražnjem ovjesu, koji je bio previše nestabilan zbog kuta nagiba na različitim visinama. Iznenada vakuumski gubici napravili su magarca jako nestabilna, sve do točke u kojoj je auto bio za takvog trkača Sebastian Vettel gotovo neprohodan. Nijemac daje prednost trkaćem automobilu koji je gotovo zalijepljen za stazu. Novi, pojednostavljeni element prisilit će inženjere motora na promjene ispušni, koji će morati biti kompaktniji. Ovo je složena, ali potrebna stvar, jer je žele barem djelomično smanjiti aerodinamička blokada hladnjaka. Do sada je vrući zrak iz automobila izlazio presporo, što je prisililo Ferrari da instalira veće otvore za hlađenje, što je, međutim, utjecalo na aerodinamički učinak. Zbog ovog otpora zraka automobil SF1000 niti je mogao postići najveće brzine.
I dok to želi Ferrari donijeti probleme u ovom važnom području pod kontrolu, ali stvari još ne idu tako glatko. Kaže novi ispuh na ispitnom stolu problem pouzdanosti. Dakle, još uvijek postoje neke prepreke koje moraju prevladati do prvog testa u Barselona, također zbog činjenice da nova pravila FIA ograničiti maksimalan broj pokusa na ispitnom stolu. Novi motor s unutarnjim izgaranjem već isporučuje 15 konja više od varijante 2020. Cilj je do danas homologacija pronađu 30 konja i trebali bi uspjeti s novi hladnjak i poboljšanja MGU-K komponente. Potonji bi trebao emitirati električnu energiju za duži ciklus. Bit će nasljednik trkaćeg automobila SF1000 usprkos svim sličnostima, imao je više uspjeha, pokazat će sezona 2021. godine.
