TEST: BMW X5 M Natjecanje i potraga za Jeruzalem MONOLIT

Nažalost jesmo najmoćniji predstavnik obitelji X5 dočepale su se ruke u vrijeme kad je prelazak između općina bio zabranjen bez opravdanog razloga, što je naravno u potpunosti prekrižilo naše prvotne planove. Nakon pažljivog razmatranja, zaključio sam da je najbolje biti s BMW X5 M konkurencija Upoznajem ga bolje posjetom više ili manje poznatim dijelovima moje matične općine, što mi se činilo najsmjelijim činom u očajanju ograničenja koja nam je nametnula nova pandemija koronavirusa.

Osam cilindara, snage malo ispod razine Formule 1, prisutnost manjeg kamiona i 2,3 tone žive vage - tj BMW M5 natjecanje. U osnovi, bavarski div ističe se na parkiralištu, u kombinaciji sa sportskim odbojnicima, crna rešetka, električno plava i četiri ispušne cijevi, tim više. I na prvi pogled polarizira, ali ne u tipičnom smislu, između lijepog i manje lijepog, već prije svega, ima li to sve smisla ili ne.

BMW X5 u osnovi je impozantan automobil, a u inačici X5 M Competition sve je još brutalnije.

pri BMW znaju da sve to ima smisla. Napokon, takvi su slučajevi druge generacije (ovo je treća) u izvršenju X5 M natjecanje in X6 M natjecanje prodao više od 20 tisuća. Veći, brži, jači olimpijski je slogan po mjeri, ali je i dalje vrlo relevantan, posebno s druge strane Atlantika i na Bliskom istoku, ali i u Europi.

Vratimo se domaćoj priči. Kao što je naređeno tijekom testa dana Jeruzalem pojavio tajanstveni monolit, jedan od mnogih koji su se pojavili u cijelom svijetu i za koji ni danas nitko nema konkretno objašnjenje tko ih je i zašto tamo stavio. Odlučio sam otići vidjeti stoji li stvar još uvijek. Put od Ormož do Jeruzalema nije baš dugačak, ali prilično je raznolik pa na sebi ima gotovo sve - od ravnog dijela i glatkih zavoja na glavnoj cesti, uske ceste uzbrdo i u dolinu, pa čak i neke makadamske podloge, što je dodatno začinilo rutu.

4,4-litreni V8 brutalno je moćan i ima vrhunski zvuk. U BMW-u navode prosječnu potrošnju između 12 i 13 litara na stotinu kilometara, ali realno je veća barem za tri do četiri litre.

Bavarski teškaš doista teži 2,3 ton, i to 4,4-litreni V8 motor s dva turbopunjača sposobna za X5 M Competition 460 kW (625 KS), praktički ne zanima. Polazak iz grada je isti kao kad nagazite na benzin vlak smrti u zabavnom parku od najviše točke pada. Možete praktički osjetiti kako vas vuče u sjedalo i kako ti unutarnji organi pritišću leđa. Sve 3,8 sekundi potrebno je stotinu da se snimi na digitalno brojilo ispred vas.

Prilikom ulaska prvi brži zavoj čini se da X5 M Competition zapravo prkosi zakonu fizike. Vozač s upravljačem govori automobilu kamo želi ići i automobil tamo ide kao po šinama, pa sam otišao istražiti kako su inženjeri BMW-a uspjeli u zavoju voziti tako velik i težak automobil. sportski auto. Izbor također dodaje sportski osjećaj sportski M-način rada (zapravo dva), koja se mogu unaprijed programirati pomoću gumba na upravljaču.

Interijer donosi samo najbolje materijale. Isto se odnosi i na kvalitetu izrade koja je na najvišoj razini.

Dopustite mi da vam kažem njihova tajna - Za razliku od nekih konkurenata, u Münchenu se nisu odlučili za upravljanje stražnjim kotačima, već su sve to postigli iznimnim uvijanjem tjelesna snaga, dodatna pojačanja između šasije i karoserije i gotovo kirurška točnost upravljačkog mehanizma. Pogonski sklop je, kako i priliči SUV-u, naravno, stalni pogon na sva četiri kotača (xDrive), koji, međutim, nastoji opskrbiti većinu snage i momenta stražnje osovine. Jedino što BMW-i nisu uspjeli u potpunosti prikriti je masa motora, kada ga još uvijek malo osjećate na upravljaču pri izlasku iz zavoja, pa čak i ovdje možda bi bilo manje da nije zime i to je bio test X5 M natjecanje obuvene u originalne Michelin ljetne gume razvijene posebno za njega.

Kada se vozi kroz zavoje, čini se da natjecanje X5 M zapravo prkosi zakonima fizike.

Takva beskompromisna sportskost zahtijeva određeni porez na rupe i zakrpane lokalne ceste, gdje BMW-ov SUV unatoč zračni ovjes ne uspijeva u potpunosti sakriti svoj brutalno sportski stav, koji je barem malo poznat po udobnosti. Slično je i na makadamu, ali moramo biti svjesni da prosječni korisnik takvog automobila obično nije baš ljubitelj terena, već se uglavnom drži autoceste.

Tehnički podaci: BMW X5 M Competition

Motor: V8, dvostruki turbo

Radna zapremina: 4.395 ccm

Snaga motora: 460 kW (625 KS) pri 6000 / min

Maksimalni moment: 750 Nm pri 1800 / min

Ubrzanje 0-100 km / h: 3,8 sekundi

Najveća brzina: 250 km / h

Prosječna potrošnja na testu: 16,9 l / 100 km

Emisije CO₂: 301 g / km

Cijena testnog modela: 167.650 EUR

Uz svo obilje snage i vrhunski položaj na cesti, gotovo sam zaboravio to malo opisati udobnost i prestiž, koja okružuje vozača i putnike u putničkom prostoru. Odabrani materijali - vrhunska koža na sjedalima, veliki panoramski prozor koji ga okružuje alcantara, i vrhunski audio sustav Bowers & Wilkinsna kombinaciju digitalnih mjerača i ogromnog zaslona informacijsko-zabavnog sustava.

Spomenimo i korisnu stranu. U drugom redu sjedala ima puno mjesta, a u prtljažnik može stati 650 litara prtljage.

Ako uspijete voziti do granice susjedne općine u ovo zatvoreno vrijeme nakon nesreće, ne brinite, posljednjih pedeset metara može BMW asistent voziti unatrag na isti način na koji je vozio dalje. Priznajem, unatoč svemu meni na kraju jeruzalemskog monolita međutim, nije uspio uhvatiti leću jer je očito noć prije nestao na nepoznato odredište.

Na kraju, međutim, nisam uspio uhvatiti jeruzalemski monolit u objektiv.

Je li cijena prihvatljiva ili nije, slučaj je takvog automobila, čiji su glavni konkurenti Audi RS Q8, AMG GLE 63 Ali Aston Martin DBX, zapravo besmisleno nagađati. Da bih bio malo racionalan, novi BMW X5 također je savršeno prilagođen dizelu xDrive40d, ali ovo je, kao što je već rečeno, prije svega racionalnija alternativa. Ako uzmemo samo emocije, nema dileme.