Blaž Hanželic
Prvu opciju predstavljaju tzv hibridni motori (motori s unutarnjim izgaranjem i dodatni elektromotor i baterija), koji idu u smjeru održivije orijentacije motosporta. Upravo je ovu opciju odabrao F1.
Druga je mogućnost, međutim, u potpunosti elektromotori, ali činjenica je da baterije ne bi mogle izdržati dvosatnu vožnju automobila koji tijekom utrke više puta postiže brzinu od 350 km / h. Nemogućnost uklapanja kapacitet baterije uglavnom zbog činjenice da je tehnologija snažnijih (solid-state) baterija tek na početku razvoja.
Međutim, sve češće se govori i o trećoj opciji koja bi se htjela gorivo kojim su se vozili trkaći automobili bio je vodik. Iako je tehnologija zasnovana na vodiku preuranjena za sljedeći ciklus pravila F1 motora do 2025. godine, to je zasigurno vrlo ozbiljna opcija o kojoj će se raspravljati i razmotriti u sljedeće desetljeće.
Ovaj tjedan čulo se da je trebao Red Bull Napredne tehnologije sudjelovao u dizajnu koncepta sportskog automobila za Le Mans na vodik. Vijest je ponovno pokrenula zanimanje za temu i nekoliko svježih razmišljanja o mogućnostima korištenja vodikovih motora u F1. Red Bull navodno s francuskim dizajnerom trkaćih automobila earca sudjelovao u razvoju koncepta tzv H24. Ako ambiciozni planovi uspiju, otvorit će se mnoge mogućnosti za izgradnju trkaćih automobila visokih performansi koji tijekom vožnje ne zagađuju okoliš ugljičnim dioksidom. Zapravo je jedini nusprodukt samo auto para.
skica automobil H24 je ozbiljan, jer će automobil s oko 730 konjskih snaga pri 17.000 okretaja u minuti moći postići najveću brzinu 300 km / h. Njegovo ubrzanje od 0 do 100 km / h bit će približno 3,4 sekundi, što je vrlo usporedivo s F1, gdje trkaći automobili postižu brzinu od 0 do 100 km / h za 2,3 sekunde (u Formuli E za 2,8 sekunde). Pritom se mora reći da jest automobil H24 puno teži. Motor automobila bit će izravno pričvršćen na pogonske kotače, što podrazumijeva vožnju bez pomaka (bez kvačila i diferencijala).
V Spremnik goriva od 8,6 kilograma vodik će se skladištiti pod tlakom od 700 bara. Očekuje se da će se spremnik napuniti za tri minute, a automobil bi mogao voziti 45 minuta, što znači da prve verzije još neće udovoljavati zahtjevima Formule 1, ali cijeli će projekt biti veliki korak ka poboljšanju ove tehnologije kako bi se zadovoljile dugoročno potrebe utrka Formule 1.
