Darko Senčar
2022. započet će sve momčadi Formule 1 novi trkački automobil. Promijenila su se i sportska i tehnička pravila. Promjene na prednjem krilu će smanjiti razinu potiska, ali hoće praćenje trkaćeg automobila puno lakše. Razlog tome je manje turbulentan zrak.
Ne zvuči najlogičnije da hoće veća prednja krila osigurati manji potisak. S novim pravilima u F1 dolaze velike promjene u području aerodinamike. Pogotovo na prednjem krilu. Manje će stvarati zbog veće površine "Uznemirujuće" zraka, kao i prethodnih godina. Potisak će se smanjiti, ali bit će mnogo lakše pratiti trkaći automobil ispred tebe.
Novinar F1 Mark Hughes i tehnički stručnjak Giorgio Piola na web stranici F1 opisuju analizu nadolazećih aerodinamičkih promjena. Budući da zrak u trkaćem automobilu prvi udari u prednja krila, prednja krila uvijek su početna točka za razvoj aerodinamike. Hughes: “Problem sa starim dizajnom krila bio je takozvani Y250 vortex. Ravni dio u sredini nosa.”
To stvara vrtložna zračna struja koja se brže kreće do bargeboarda, što zauzvrat znači turbulentniji zrak iza automobila i posljedično otežano praćenje automobila. Nova pravila imaju za cilj to osigurati izbjegava se vrtlog Y250. Broj dopuštenih elemenata na prednjem krilu smanjen je s pet na četiri. Uglavnom, površina krila će se povećati jer će biti manje složenih elemenata nego što smo navikli do sada. Pojednostavit će se i bargeboards, što će dodatno doprinijeti smanjenju proizvodnje turbulentan zrak.
Hughes na kraju je istaknuo činjenicu da će u nadolazećoj sezoni postojati limit podešavanje nagiba prednjeg krila. Dopušteni nagib će imati manji kut, što znači da će i sila potiska biti manja. Zrak zarobljen na vrhu krila stvara potisak. Što je veći nagib, veći je potisak.
