Bojan Vrbnjak
broj "597” može zvučati kao interni kodni naziv sportskog automobila Porsche iz prošlih godina. Međutim, iza ova tri broja krije se potpuno drugačiji koncept. Porsche tip 597 "Jagdwagen” (lovačko vozilo) odgovor je tvrtke na natječaj Bundeswehr ili njemačka vojska u fazi njezina uspostave nakon 1955. godine.
Model 597 osmišljen je 1950-ih kao Projekt Porschea za natječaj Bundeswehra. S promjenjivim pogon na sve kotače i limarija u oblik kade bio dorastao gotovo svakom terenu – na na kopnu i u vodi. Unatoč tome, oni su samo proizvedeni 71 primjeraka ovog terenskog vozila.
Let 1953 su Porscheovi programeri na temelju natječaja koji je kasnije raspisao njemačka vojska, počeo s pripremama terensko vozilo za vojsku. Zahtjevi su bili: brz, okretan, mala težina s najvećom mogućom nosivošću, terenske sposobnosti, sigurno rukovanje i jednostavno održavanje. Porsche bio je uz tvrtku Auto Union (DKW) i Borgwardov podruznica tvrtke Golijat jedan od tri njemačka proizvođača uključena u proces.
Oni su programeri savjet 597 opremljen modificiranim četverocilindričnim motorom Boksač od modela Porsche 356, koji je bio postavljen straga. Ovako se automobil razvija na cesti 50 KM i usprkos svojim terenskim sposobnostima pokazuje svoju voznu dinamiku: s maksimalnom brzinom do 100 km / h to je Porsche Upišite 597, koja je teška cca 870 kg, za vozilo u obliku kante (Nijemci su ga zvali Kübelwagen) izuzetno okretno. Neki zato vizualne sličnosti pokušavaju 597 povezati s Volkswagenom Upišite 181 (“The Thing” u Sjedinjenim Državama), ali jest VW na tržište je došao mnogo kasnije, krajem 1960-ih. Ipak, jest Model 181 napravio karijeru u njemačkim oružanim snagama kao “Kübel" (kanta).
Iako je bio Porsche već poznat po svojim vozilima visokih performansi, bili su na model 597 važno iznad svega agilnost te mogućnost vožnje izvan ceste. Samo je vagao 870 kilograma i imao je poseban četverostupanjski ručni mjenjač s terenskom opremom. Podsjećao je na supersportski automobil 959 s pogonom na četiri kotača od osamdesetih godina prošlog stoljeća, koji je također imao kratko "G", "terenska oprema".
Boxer motor pokreće stražnju osovinu preko sinkroniziranog 4-stupanjskog mjenjača s dodatnim off-road mjenjačem. Jer izborni pogon na prednjem je kotaču 3,60 metara dugo Model 597 postao prvi automobil s pogonom na četiri kotača s tim imenom Porsche. U načinu rada s pogonom na četiri kotača, automobil na 1.000 okretaja u minuti u minuti se penjao na padine do 65 posto. Sa svojom kompaktnom karoserijom, Jagdwagen je također bio prikladan za korištenje na rekla sam, gdje bi se mogao vući preko vode. Rana verzija vozila stoga također nije imala pristupna vrata.
koji Siječnja 1955. godine su proizvođači u Bonn-Hangelar predstavili su prve prototipove kako bi vladi pokazali operativnu podobnost svojih vozila. Porsche Jagdwagen naišla je na veliki interes te je i sljedećih mjeseci prezentirana na lokacijama Britanske i francuske trupe u Njemačkoj. Na sajmu automobila u Ženeva u ožujku 1955 stručnoj javnosti predstavljen najnoviji Porscheov razvoj.
Jednostavan izgled model 597 skriva složenu tehnologiju. Porsche opremio auto sa neovisni ovjes, teleskopski amortizeri i opcijski pogon na sve kotače uz pomoć inovativne spojke na prednjoj osovini. Motor hlađen zrakom je optimiziran da daje prednost pouzdanosti u odnosu na maksimalne performanse. Vlast je prenesena na prednja osovina kroz diferencijal prednje osovine, koji je bio kruto povezan s karoserijom i povezan s kotačima preko zakretnih osovina.
Porsche je tip 597 “Jagdwagen” razvijao se sljedećih nekoliko godina dok nije bio spreman za serijsku proizvodnju: u verziji od kraja godine 1957 auto je imao strmiji prednji kraj i sada također četvera čelična vrata. Unatoč uspješnom testiranju, jesu Golijat i Porsche usudila njemačka vojska, koja je službeno uspostavljena 12. studenog 1955. godine, isporučujemo još samo 50 primjeraka za probne vožnje. To je zbog financijskih razloga i razloga tržišta rada glavni red dobio društvo Auto Union iz Ingolstadta sa modelom F91 Mungo. Porsche je otkazao projekt. Porsche je napravio total 71 primjeraka. Prema procjenama, tijekom tih godina sačuvano je cca 50 primjeraka, a većina sadašnjih vlasnika pripada vjerojatno najmanjem Porsche klubu na svijetu - Registar Porsche Jagdwagen eV. Bila su samo civilna vozila 49, preostalo 22 međutim, proizveden je prema vojnim specifikacijama.
Budući da su ova vozila danas vrlo rijetko, vrijednost im je naglo porasla. Na aukciji u Monterey to je prije nekoliko godina RM Sotheby's prodan 597 u vojnoj specifikaciji za visoku svotu 665.000 dolara.
Iako je bio Model 597 tehnički prvi automobil marke Porsche s pogonom na sva četiri kotača, osnivač je tvrtke Ferdinand Porsche već pola stoljeća ranije pripremao vozilo s pogonom na četiri kotača. Potpuno električni Lohner-Porsche od 1900. imao je motore u glavčini četiri kotača i bio je ujedno i prvi osobni automobil s kočnicama na četiri kotača. Iste godine model je predstavljen kao prvi funkcionalni hibrid na svijetu Semper Vivus (latinski za "vječno živi"). Model Semper Vivus dizajniran je drugačije. Imao je dva jednocilindrična motora s unutarnjim izgaranjem, koji su djelovali kao generatori, pogonski motori glavčine i mala baterija. Oba motora s unutarnjim izgaranjem su radila neovisno jedan o drugom i proizvedeno 2,5 KM. Maksimalni raspon postavljen je na 200 kilometara, najveća brzina pri 35 km / h, a težina je 1.700 kilograma.
Godinu dana kasnije predstavljen je serijski model Mješavina Lohner-Porsche s 5,5-litrenim četverocilindričnim motorom Daimler snagom 25 KM. Također je funkcionirao kao generator koji je opskrbljivao strujom par motora u glavčinama kotača. U usporedbi s modelom Semper Vivus bio oko 500 kilograma lakši zbog manje baterije. S motorima Daimler je samo proizveden sedam automobila, prije prelaska na motore od 1903 Panhard & Levassor.
