Bojan Vrbnjak
280 KM: ovo je bio kraj linije za model treće generacije Škoda Superb, koja je ubrzo prekinuta. Ispod haube bio je benzinski motor 2.0 TSI. Osim ako sami ne intervenirate. Kao ova gospoda iz Nizozemske.
Ta Sjajan kombi skriva pod svojim pokrovom Audijeva tajna. Dok je Škoda ovaj automobil prodavala isključivo s četverocilindričnim motorima, ima ovaj zeleni model pet cilindara. Točnije: agregat 2,5 TFSI od modela Audi RS 3. U standardnoj izvedbi motor iz Ingolstadta razvija cca 400 KM, što je čak 120 KS više od najjačeg Divan, koju je Škoda ponudila u ovoj generaciji. Šesterocilindrični redni motor dobio je na snazi 720 KM in 830 Nm okretnog momenta, koji je inače miran automobil srednje klase pretvorio u prava raketa. Inače prilično neupadljiva modifikacija je dostizala samo 100 km/h na neograničenom dijelu njemačke autoceste 3,32 sekundi. Kao da to nije bilo dovoljno impresivno, odradio je sprint od 100-200 km/h u 6,06 sekundi, te od 0 do 124 km/h u 9,38 sekundi. Trebalo mu je četvrt milje 10,77 sekundi. Gotovo je dosegao magičnu granicu iz stojećeg starta 300 km / h. Vidite da je nakon 260 km/h brzinomjer jednostavno odustao i odbio nastaviti.
Kad propisi o emisijama nisu bili tako strogi, bili su Škoda Superb također se prodaje s više od četiri cilindra. Prva generacija modela nakon preuzimanja od strane koncerna Volkswagen imao benzinske i dizel motore V6, i nasljednik 3,6 litarski VR6 motor. Izvorni Superb, dostupan 1930-ih i 1940-ih, imao je veliki 4,0-litarski motor V8 i raspon rednih motora sa šest cilindara. 2024. godine bit će nedavno predstavljen novi Superb još uvijek imao četiri cilindra sa 265 KM kao najjači model. Nažalost, Škoda nikada nije ponudila moćnu verziju RS, ali ga je ovaj Nizozemac napravio sam uz transplantaciju motora RS XMUMX.
