Bojan Vrbnjak
U odjeljku "Sjećaš li se toga?” predstavljamo automobile iz prošlosti koji su sada gotovo tu zaboravljen. Što je s modelima koji su još uvijek u velikom broju na cestama? Dečki koje svi poznaju, koji su već dobri na cesti 20 godina, au nekim slučajevima i mnogo manje. Oni će postati jednog dana antikviteti? Ovo je povod za kontroverzne rasprave. Želimo predstaviti neke od ovih modela u seriji "Klasični automobili budućnosti?".
Razdoblje oko god 1990 bio za marku Mazda posebno kreativni. Proizvodio je originalne automobile poput onih legendarnih mx-5 miata, xedo 6, zadnji RX-7 ili ekstravagantan Autozam AZ-1 s galebovim vratima u Japan. Čak i buržoaske serije modela kao što su 323, iznenada je izazvala pomutnju. U obliku modela 323 F na sajmu IAA 1989, u godini premijere modela MX-5. Model s pet vrata nije imao samo neke značajke kupea. Niska prednja strana sa sklopivi farovi bio posebno iznenađujući. Oni "sanjive oči“, koji smo ranije bolje poznavali iz sportskih automobila kao što su RX-7 Ali Porsche 924.
Mazda je u svom priopćenju za IAA 1989 napisao:Pri razvoju nove serije 323 cilj je bio pronaći neovisnu liniju karoserije i postići visoku razinu uštede prostora uz kompaktne dimenzije. Testovi u zračnom tunelu i analiza specifičnih oblika karoserije rezultirali su tekućim konturama vanjske školjke, što se odražava u dobrim koeficijentima otpora između 0,31 (323 F), 0,34 (notchback) i 0,35 (hatchback), ovisno o modelu. Poseban pothvat dizajnerima je uspio s modelom s pet vrata, koji je u Njemačkoj dostupan pod oznakom F. Dizajneri u Japanu nazivaju ga coupe s pet vrata i to ne bez razloga. Ovaj je model zapravo ravniji od svoja dva brata; cilj je bio postići coupé stil bez odricanja od prednosti limuzine. Mazda je već imala pozitivno iskustvo na ovom polju, budući da je model Mazda 626 hatchback bio baziran na modelu 626 Coupe, a ne na limuzini. U usporedbi s prethodnim modelima 323, tijelo je još čvršće bez potrebe za prihvaćanjem dodatne težine. Pri većim brzinama smanjene su moguće vibracije i bučni zvukovi. Karoserija je također poboljšana u pogledu buke vjetra."
U području motori je bio model F dostupan s benzinskim motorima s 84, 103 Ali 128 KM, a cijene su u Njemačkoj startale na 22.950 maraka. Nije ni čudo što je F model predstavljao do 40 posto od sve 323 registracije. Godine 1990 Također ADAC pohvalio dobru izradu i pristojnu količinu prostora u 4,26 metara dugi model 323 F. Također im se svidjela vučna snaga i okretni moment motora 16V sa 103 KS, koji je automobil ubrzavao do 100 km/h 10,7 sekundi. Top model 1.9i 16V GT, koji je stajao 28.670 njemačkih maraka, bio je jedva nešto brži, točno 10 sekundi.
kritike njemački autoritet ADAC u časopisu"Automobil 91 Special” tada su bili: “Prednje kočnice brzo koče, ali stražnje kočnice imaju tendenciju kotrljanja u zavojima.” S druge strane, postojala je pouzdanost Mazda 323 F bez kritike. O automobilu su se pozabavili gotovo svi tadašnji etablirani automobilistički mediji test izdržljivosti. Nedostaci i reklamacije? Ništa. I još onih nekoliko vozila 323 F, koji su i danas u uporabi, u iznenađujuće je dobrom stanju. Možda ćemo im uskoro poželjeti dobrodošlicu pospane oči.
