Bojan Vrbnjak
Znate li marku Dino? Enzo Ferrari prodaje se već nekoliko godina mali Ferrari modeli pod imenom Dino u znak sjećanja na sina Alfredo “Dino” Ferrari, koji je umro vrlo mlad. Međutim, ova vozila su sada prepoznatljiva među Ferrarijevi navijači i postići slično visoke cijene.
Dino 308 GT4 je dizajniran da nadopuni marku Dino, u kojem je zamijenio model dvosjeda Dino 246GT. Potonji je mnogima još poznat kao automobil Tony Curtis u televizijskoj seriji "The 2" (The Persuaders). Model 308 GT4 zbog brojnih inovacija predstavlja prekretnicu u povijesti marke Ferrari. Bio je to prvi proizvodni automobil iz Maranella, koji je bio opremljen sa V8 motor sa središnjim rasporedom, prvi s remenom i prvi i jedini serijski Ferrari koji ga nosi Bertone.
S dizajnom karoserije, trebalo bi zatvorio krug, koji već dugo traže mnogi proizvođači sportskih automobila: Soba za četiri osobe i motor u sredini stražnjeg dijela (broj "4" u nazivu modela odnosio se na broj sjedala). Dizajner Marcello Gandini stvorio je kupee napetih, uravnoteženih linija koje su se uvelike razlikovale od klasičnih kanona dvojca Ferrari-Pininfarina i bili su slični onima konkurenta Lamborghini Urraco, koju je dizajnirao sam Gandini. Dino 308 GT4 bio je prvi Ferrari koji je bio standardno opremljen motor s osam cilindara; do tada je koristio samo Ferrari šest i dvanaest cilindara motora. Robusni i visokoučinkoviti motor korišten je u raznim drugim godinama Ferrari, čak i u nešto izmijenjenom obliku - primjerice u seriji 308 (uključujući Mondial u više od 15.000 vozila).
Značajka modela Dino 308 GT4 je da je, kao i njegov prethodnik, Dino 246, brendiran Dino a ne s uobičajenim Ferrarijevim logom. Samo Svibnja 1976 ime Dino na 308 GT4 zamijenjeno je imenom Ferrari.
U intervjuu sa Piero Ferrari potonji je rekao da jest Bertone sam izabrao za ovaj auto Enzo Ferrari, budući da je posebno cijenio njegov rad na maketi Fiat Dino Coupé. Prema Gandiniju, bio je Enzo Ferrari izravno uključen u razvoj automobila, toliko da je njegovo osoblje pripremilo pokretnu strukturu sa sjedalima, pedalama i motorom kako bi mogao dati prijedloge za vozačku poziciju. Mehanika je usavršavana počevši od novi V8 motor s volumenom 2.926 cm3, koji je proizveden s četiri dvostruka rasplinjača 255 KM prema SAE, koji je kasnije definiran kao 230 KM prema DIN-u. Središnji cjevasta šasija je izveden iz šasije modela 246 GT, imao je produljeni međuosovinski razmak, neovisni ovjes i kočnice s četiri diska s unutarnjom ventilacijom. Mjenjač je bio 5-stupanjski priručnik sa samoblokirajućim diferencijalom.
Automobil je prvi put predstavljen na Na sajmu automobila u Parizu u jesen 1973. Međutim, masovna proizvodnja tek je započela u proljeće 1974. Dino 308 GT4 (serijski broj 07880 s Ferrarijevim potvrđenim datumom proizvodnje 26. veljače 1974), koji je vjerojatno najstariji dokazani automobil koji se još može voziti i savršeno očuvan, trenutno je u privatnom vlasništvu u Njemačkoj. Iste godine proizveden je i tzv NART Dino, jedinstveni automobil s povećanom snagom za više od 220 kW (300 KS) za utrku Le Mans. Godine 1976. također je predstavljena Bertoneeva studija projektiranja nazvana Duga. Dino 308 GT4 je odmah cijenjen zbog svojih izvanrednih performansi dinamička svojstva, za sportski automobil iznimno široke preglednosti i jednostavnosti korištenja, što između ostalog osigurava i diskretan prtljažnik.
Proizvedena vozila (podaci Ferrari SpA):
1974: 764 jedinica
1975: 598 jedinica
1976: 439 jedinica
1977: 320 jedinica
1978: 267 jedinica
1979: 326 jedinica
1980: 112 jedinica
Tijekom šestogodišnjeg proizvodnog razdoblja proizvedeni su 2.826 primjeraka modela Dino 308 GT 4, 1.332 instance čistog modela Dino 308GT 4 i 1.446 primjeraka modela Ferrari Dino 308 GT 4 (i 840 primjeraka modela 208 GT 4 sa 125 kW (170 KS) snage). Vozila novije serije Dino 308 nedavno su imali nešto manju snagu od originalnih 188 kW (255 KS) - posebno izvozni modeli za SAD. 1975. god Italija je porasla zbog tadašnje energetske krize u Europi porez na automobile s motorima zapremine iznad 2,0 litre, što je potaknulo nekoliko proizvođača da ponude svoje modele s manjim radnim volumenom. Ferrari pa je odlučio biti model Dino 308 GT4 nudi se uz model Dino 208 GT4, koji je pokretao isti V8 motor manjeg obujma od 1.991 cm3 (180 KS).
Dino 208 GT4 izvana se razlikuje od 3,0-litrenog motora neki detalji, ali motor s manjim obujmom uspio je izbjeći povećanje poreza na svom ciljnom tržištu, Italiji. Model motora Dino 208 GT4 bio je najmanji V8 motor masovne proizvodnje i imao je za to vrijeme izniman omjer snage i obujma. Kao i kod svih Ferrari iz 1970-ih također cijene modela Dino 308 GT4 polako se dižu. Donedavno je opisivan kao početni Ferrari, a danas dosežu vrlo dobri primjeri slične cijene poput 308 GTB/GTS/i/QV i 328 GTB/GTS. U stanju 2 postoji cijena 308 GT4 na tržištu za oko 70.000 eura.
