Marko Hanželic
I to je bilo to Mansellov posljednji nastup u Formuli 1, iako je sezona u Wokingu tek počela. U stvari, priča se da je Britanac odvezao rivale iz Grovea u sezoni 1995., kako je u pravu Mansell u pilotskoj kabini zamijenio tragično preminulog Sennu i odvezao se GP Francuske, Europe, Japana in Australija i u Adelaide čak proslavio pobjedu.
No, kod Williamsa su na strani Damon Hill žele dati šansu David Coulthard, Mansell je također bio ugovorno vezan za seriju IndyCar, tako da je sve bio to jedan veliki nered, prisjeća se danas 66-godišnji svjetski prvak. Sve je počelo tek kad ga je zagrijao Ron Dennis koji je (kao i svi drugi) mislio da će Williams iskoristiti opciju na njemu.
Dennis je počeo lobirati sa svojim sunarodnjakom i predstavio ga McLarnov potencijal, ali je istovremeno vidio da crveno-bijeli zaostaju u razvoju. Kao i svi drugi u cirkusu i oni su McLarns još uvijek tuku tragični događaji od prošle sezone i prilagoditi se novim pravilima koja bi trebala osigurati višu razinu sigurnosti.
Ovome, naravno, moramo dodati i probleme dobavljači motora, jer su u četiri sezone zamijenili čak četiri. Na kraju sezone 1992. oprostio se od F1 Honda, sezonu 1993. spasio je s Cosworth, partnerstvo sa Peugeot međutim, nije ispalo u skladu sa željama bilo koga od njih. Prije sezone 1993. bili su u ozbiljnim razgovorima sa Chrysler, koje im je ponudio Lamborghini V12 pod svojim imenom, ali Senna i Häkkinen bili su nezadovoljni potencijalom pogonskog sklopa.
Kontinuitet u motoru bio je samo jedan u nizu problema McLaren, jer je to bila šasija MP4 / 10 išta osim vrhunskog proizvoda za udruživanje s i Nigel Mansell mogao jednako boriti za vrh. Sve u svemu, ne smijemo zaboraviti glavni problem koji je Britancu otežao utrku do te mjere da je napokon odustao nakon španskog Grand Prixa - pilotska kabina preusko za Mansellove stražnjice, uzrokujući mu snažne bolove nakon samo nekoliko krugova Drugi veliki problem bio je nedostatak prostora za laktove, jer se njegov stil vožnje temeljio na pletenica gornjim dijelom karoserije, što je bila i njegova velika konkurentska prednost.
Naravno, McLarnovi inženjeri nisu uspjeli učiniti sve preko noći, pa je Mansella bila u prve dvije utrke. zamijenio Mark Blundell, i bio u trećoj trci MP4 / 10B već spremna i u Imoli je Mansell već sjedio u autu. Nadao se da će promjene u automobilu donijeti poboljšanja, kao i poboljšanja u upravljanju automobilom, ali to se, ali njegovo razočaranje, nije dogodilo.
Čak i uz malo više prostora u pilotskoj kabini, Mansell nije uspio otkloniti većinu dizajnerskih problema. McLarna MP4 / 10B, ali razvoj u njegovom smjeru trebao bi puno vremena, što bi još više zakompliciralo stvari. Mansell je također bio svjestan toga.
Zapravo je Nigel Mansell oduvijek bio uspješan u trkačkim automobilima koji su prilagođeni njegovom stilu hrvanja na prednjoj osovini, a McLaren MP4 / 10B sigurno nije bio. Njegova je specijalnost bilo kasno kočenje u kutu i istodobno oštar pokret upravljača, a McLaren je bio previše nemiran za takav manevar i istodobno sklon podvlačenju.
Njegov mlađi suigrač Mika Häkkinen postao je bolji prijatelj s automobilom, što je naravno bilo vidljivo u vremenima, ali istodobno je Mansell bio svjestan da će mu biti teško natjecati se u najboljem slučaju, čak i ako uspije prilagoditi svoj stil vožnje.
Cijela priča s Nigelom Manslom in McLarn završilo je loše, ali sam automobil je još uvijek ispred konkurencije u nekim područjima. Spomenimo samo takozvano srednje krilo na haubici i potpuno drugačiji nos od većine natjecatelja, koji se pobrinuo za ravnomjerniji protok zraka ispod automobila.
Na kraju je Mansell znao da nema niti s MP4 / 10 teorijske mogućnosti za naslov prvaka, a njegova labudova pjesma u F1 završila je na GP Španjolskekad se zavukao u jame i tamo parkirao jer je bio siguran da nešto nije pošlo po zlu, što je inače žalosno kraj karijere trkač koji je osvojio 31 utrku i osvojio naslov prvaka.
